在龍年股市收尾之際，A股市場上共有12家車企揭曉了2024年的財務(wù)預(yù)告。這一年，汽車行業(yè)的競爭環(huán)境日趨復(fù)雜多變，僅有長城汽車、宇通客車、江鈴汽車及金杯汽車四家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了歸母凈利潤的正增長，占比達(dá)到了三成。尤為引人注目的是，賽力斯成功扭轉(zhuǎn)了虧損局面，預(yù)計歸母凈利潤將達(dá)到55億至60億元。
根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年汽車行業(yè)的利潤率僅為4.3%，較上一年度再度下滑0.7個百分點(diǎn)，這一數(shù)字明顯低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率，顯示出汽車行業(yè)在利潤方面的壓力依然較大。
崔東樹分析指出，面對國內(nèi)有效需求不足以及國際環(huán)境的嚴(yán)峻復(fù)雜，汽車行業(yè)亟需采取更為有效的降本增效措施，以改善企業(yè)效益。同時，工業(yè)企業(yè)效益的恢復(fù)基礎(chǔ)也亟待鞏固。
在扭虧為盈的企業(yè)中，賽力斯的表現(xiàn)尤為亮眼。該企業(yè)已全面轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，并預(yù)計實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤55億元至60億元。其銷量的迅猛增長主要得益于問界系列車型的熱銷，尤其是M7和M9兩款車型，這兩款車型的總銷量占據(jù)了賽力斯總銷量的八成以上。
長城汽車則憑借海外市場的拓展以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，成為了2024年A股整車上市中最賺錢的企業(yè)。該企業(yè)預(yù)計實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤124億元至130億元，同比增長幅度高達(dá)76.60%至85.14%。長城汽車通過推出高毛利率車型，實(shí)現(xiàn)了利潤的顯著提升。然而，盡管長城汽車在海外市場取得了顯著成績，但其新能源車型的銷售量距離其設(shè)定的目標(biāo)仍有較大差距。
在商用車領(lǐng)域，宇通客車、金杯汽車和江鈴汽車也迎來了業(yè)績的大幅增長。宇通客車預(yù)計實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤38.2億至42.7億元，同比增長幅度達(dá)到了110%至135%，這也是自2016年以來，宇通客車全年利潤首次突破40億元大關(guān)。金杯汽車則通過收回部分債權(quán)以及吉利遠(yuǎn)程新能源技術(shù)的導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)了業(yè)績的大幅增長。江鈴汽車則通過銷量增長、效率提升以及嚴(yán)控費(fèi)用等措施，實(shí)現(xiàn)了利潤總額的增長。
然而，與商用車企業(yè)的業(yè)績正增長形成鮮明對比的是，以乘用車為主業(yè)的國有汽車集團(tuán)在2024年卻遭遇了業(yè)績的滑鐵盧。上汽集團(tuán)預(yù)計實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤僅為15億元至19億元，同比大幅下滑87%至90%。這一慘淡業(yè)績的背后，是上汽集團(tuán)燃油車市場與新能源市場的雙重困境。上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱的銷量均出現(xiàn)了同比下滑，其中上汽通用的銷量下滑幅度更是達(dá)到了56.54%。
廣汽集團(tuán)也未能逃脫業(yè)績下滑的命運(yùn)。該企業(yè)預(yù)計實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤8億元至12億元，同比大幅下滑72.91%至81.94%。廣汽集團(tuán)表示，受汽車行業(yè)競爭格局劇變以及為應(yīng)對市場競爭而追加的銷售補(bǔ)貼等因素影響，導(dǎo)致了公司業(yè)績的下滑。北汽藍(lán)谷、海馬汽車、眾泰汽車、江淮汽車等企業(yè)在2024年也均陷入了虧損困境。
在商用車領(lǐng)域，福田汽車的業(yè)績也出現(xiàn)了大幅下滑。該企業(yè)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤約為7000萬元，同比減少約92%。福田汽車表示，重卡行業(yè)的激烈競爭以及高端產(chǎn)品前期投入較大等因素導(dǎo)致了公司業(yè)績的下滑。
