在新能源汽車行業(yè)的風起云涌中，又一家造車新勢力陷入了困境。近日，合創(chuàng)汽車因服務合同糾紛，被廣州市南沙區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人，涉案金額超過200萬元。這一消息如同晴天霹靂，震撼了整個汽車行業(yè)。
合創(chuàng)汽車，這家由廣州富二代朱一航與廣汽集團聯(lián)手打造的新勢力車企，曾被譽為地產(chǎn)跨界造車的希望之星。然而，如今卻陷入了經(jīng)營困境，不僅拖欠員工工資，連正常的售后服務也難以維持。車主們紛紛爆料，稱數(shù)月無法保養(yǎng)、維修，而前員工也在網(wǎng)絡上發(fā)帖控訴被拖欠工資。
回顧合創(chuàng)汽車的歷程，其前身是成立于2018年的廣汽蔚來合資企業(yè)。當時，廣汽提供生產(chǎn)線，蔚來提供軟件支持，雙方共同發(fā)布了首款新車HYCAN 007。然而，隨著市場競爭的加劇，蔚來汽車遭遇危機，廣汽也逐漸將重心轉(zhuǎn)移到了廣汽埃安身上。2021年，蔚來退出后，合創(chuàng)汽車引入了新的投資者珠江投資，公司歸入“合生系”，并更名為合創(chuàng)汽車。
盡管合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品性價比不低，充電也快，但在競爭激烈的新能源車市場中，這些優(yōu)勢并不足以支撐其立足。沒有品牌力、沒有口碑、沒有渠道，合創(chuàng)汽車一直面臨著銷量低迷的困境。自2020年上市以來，截至2024年底，合創(chuàng)汽車共銷售了43760輛車，其中僅有2022年和2023年的銷量過萬。而到了2024年，年銷量更是慘跌至不足5000輛。
銷量的低迷直接導致了合創(chuàng)汽車的虧損。2023年和2024年前11月，合創(chuàng)汽車分別虧損18.4億元和11.3億元，累計虧損約30億元。截至2024年11月底，公司資產(chǎn)總額達52.99億元，負債總額卻高達49.25億元，資產(chǎn)負債率高達92.94%。為了挽救困境，股東之一的廣汽集團不得不提供借款用于支付員工工資及經(jīng)濟補償金，而廣汽埃安也暫時承接了合創(chuàng)汽車的售后業(yè)務。
然而，即便如此，合創(chuàng)汽車的未來仍然充滿了不確定性。在新能源車的浪潮中，隨著行業(yè)競爭的加劇和洗牌時刻的加速到來，那些沒有核心競爭力、沒有品牌口碑、沒有銷售渠道的車企注定將被淘汰。合創(chuàng)汽車正逐步經(jīng)歷著這樣的困境，沒有“白馬騎士”的出現(xiàn)，其前景堪憂。
值得注意的是，在合創(chuàng)汽車陷入困境的同時，廣汽集團又開啟了新的布局。宣布與華為共同建立GH公司，打造一個與傳祺、埃安并列的新能源汽車品牌。這一舉動無疑給合創(chuàng)汽車的發(fā)展蒙上了一層陰影。難道廣汽集團這是要放棄合創(chuàng)汽車了嗎？
在新能源車的賽道上，每一家車企都在奮力奔跑，試圖在這場“血海競爭”中脫穎而出。然而，現(xiàn)實卻是殘酷的。隨著行業(yè)競爭的加劇和消費者需求的不斷提升，那些沒有實力、沒有創(chuàng)新、沒有品牌力的車企注定將被淘汰出局。合創(chuàng)汽車的困境給所有造車新勢力敲響了警鐘：造車光有錢不行，光有技術也不行，沒有渠道口碑更不行。
如今的新能源車市場已經(jīng)不再是當初那個只要有車就能賣的時代了?，F(xiàn)在的“車圈”，不僅要做出好產(chǎn)品，還得有渠道把車賣出去，更重要的是得有持續(xù)性。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
