近期，一場旨在檢驗純電動車冬季續(xù)航能力的實地測試在挪威拉開帷幕，由該國知名汽車雜志《Motor》攜手汽車聯(lián)盟NAF共同舉辦。此次測試覆蓋了24款電動車型，測試結(jié)果在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注，部分車型的續(xù)航表現(xiàn)令人驚訝。
測試活動在-6°C至7°C的溫度區(qū)間內(nèi)進行，路線涉及崎嶇的山區(qū)和平坦的城市道路。盡管這一溫度范圍相較于中國北方嚴寒地區(qū)略顯溫和，但足以對電動車的冬季續(xù)航構(gòu)成嚴峻挑戰(zhàn)。測試團隊特別選用了冬季輪胎，并在雪地環(huán)境中持續(xù)駕駛，直至車輛電量僅剩10%-15%，以最大程度模擬真實使用場景。測試過程中，還遭遇了突如其來的凍雨，車輛曾在Gjovik市短暫停留，但測試并未因此中斷。
測試中，比亞迪唐的表現(xiàn)尤為亮眼，其官方WLTP續(xù)航為530公里，而實測續(xù)航高達482公里，縮減幅度僅為9%。MINI countryman同樣表現(xiàn)出色，WLTP續(xù)航399公里，實測為355公里，差距在合理范圍內(nèi)。路特斯繁華和比亞迪海獅07的WLTP續(xù)航均接近500公里，實測續(xù)航也保持在這一水平，盡管縮減幅度達到了13%，但相較于其他車型，其表現(xiàn)依然卓越。
中國車企在此次測試中占據(jù)了重要地位，比亞迪和吉利控股各有兩款車型上榜續(xù)航縮減幅度最小的車型名單，這既展現(xiàn)了中國電動車的技術(shù)實力，也體現(xiàn)在價格上的明顯優(yōu)勢。
奔馳G級純電版和福特Explorer的續(xù)航表現(xiàn)同樣穩(wěn)健。前者WLTP續(xù)航443公里，實測381公里；后者WLTP續(xù)航590公里，實測499公里。兩款車型的續(xù)航縮減幅度均為15%，表現(xiàn)可圈可點。
在續(xù)航縮減幅度16%-20%的區(qū)間內(nèi)，包括紅旗EHS7、比亞迪海豹、保時捷Tacan在內(nèi)的多款車型上榜。紅旗EHS7的WLTP續(xù)航為540公里，實測452公里；比亞迪海豹WLTP續(xù)航500公里，實測421公里；保時捷Tacan WLTP續(xù)航592公里，實測499公里。這些車型的實測續(xù)航與WLTP續(xù)航相比，縮減了約16%。蔚來EL8、smart#精靈3和現(xiàn)代ioniq 5等車型也位列其中，續(xù)航縮減幅度在17%-20%之間，這些車型在冬季的實際使用中，續(xù)航表現(xiàn)可能會對用戶造成一定影響。
然而，部分車型的續(xù)航縮減幅度超過了20%，明顯影響了用戶的冬季用車體驗。沃爾沃EX30、寶馬i5、奧迪Q6 e-tron、小鵬G6、保時捷macan和大眾ID.7等車型均在此列。最令人驚訝的是特斯拉Model 3長續(xù)航版，其WLTP續(xù)航高達705公里，是所有被測車型中最高的，但實測續(xù)航僅為531公里，縮減了170公里，縮減幅度高達24%。
更令人意外的是，標(biāo)致E-5008有兩款車型上榜，其中一款續(xù)航縮減幅度達到了32%，是所有被測車型中續(xù)航縮減幅度最大的一款。如此顯著的續(xù)航差距，無疑會對用戶的冬季用車體驗造成較大影響。
除了續(xù)航表現(xiàn)，補能速度也是衡量電動車性能的重要指標(biāo)之一。本次測試還評估了車輛從10%電量充至80%所需的時間。路特斯繁華以16分鐘的充電時間奪得榜首，保時捷Tacan緊隨其后，充電時間為19分鐘。大部分車型的充電時間在20-35分鐘之間，而比亞迪海豹、比亞迪唐、嵐圖夢想家和標(biāo)致E-3008等四款車型充電時間超過了30分鐘。
在充電功率方面，路特斯繁華、保時捷Tacan和保時捷macan的平均功率分別高達259.13千瓦、241.33千瓦和200.72千瓦，位居前列。小鵬G6、現(xiàn)代ioniq 5、蔚來EL8等車型則位于150千瓦-200千瓦的第二梯隊。而標(biāo)致等品牌的車型平均功率在100千瓦以下，其中標(biāo)致E-3008的充電平均功率最低，僅為71.24千瓦。
此次挪威冬季續(xù)航測試不僅揭示了各款純電動車型在寒冷條件下的真實續(xù)航表現(xiàn)，也為車企提供了寶貴的參考數(shù)據(jù)。對于車企而言，在不斷提升電池技術(shù)和應(yīng)對極端天氣能耗表現(xiàn)的同時，提供更為精準的續(xù)航數(shù)據(jù)同樣至關(guān)重要。唯有如此，才能贏得消費者的信任和認可。
