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2024汽車市場(chǎng)風(fēng)云:燃油車降價(jià)求存,新能源車滲透率飆升何去何從?

   時(shí)間:2025-01-26 17:57:53 來源:ITBEAR編輯:快訊團(tuán)隊(duì) 發(fā)表評(píng)論無障礙通道

在探討汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)時(shí),一個(gè)不可忽視的現(xiàn)象是燃油車與新能源車之間的角力。過去,燃油車愛好者占據(jù)主導(dǎo)地位,而選擇新能源車的消費(fèi)者往往被視為“前衛(wèi)”或“嘗鮮者”。然而,隨著新能源車主群體的持續(xù)擴(kuò)大,輿論風(fēng)向逐漸發(fā)生了微妙的變化,燃油車車主開始被部分聲音貼上了“傳統(tǒng)”或“保守”的標(biāo)簽。

然而,網(wǎng)絡(luò)輿論并不能全面反映市場(chǎng)的真實(shí)狀況。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2024年全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),去年我國(guó)汽車總產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到了3128.2萬輛和3143.6萬輛。其中,新能源汽車銷量為1158.2萬輛,同比增長(zhǎng)39.7%,市場(chǎng)占有率高達(dá)40.9%,較上一年度提升了9.3個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了新能源汽車的強(qiáng)勁勢(shì)頭,也再次確認(rèn)了中國(guó)在全球新能源汽車產(chǎn)量上的領(lǐng)先地位。

盡管新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭迅猛,但燃油車在特定領(lǐng)域依然保持著顯著優(yōu)勢(shì)。特別是在充能速度、低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)以及保險(xiǎn)費(fèi)用方面,燃油車相較于新能源汽車具有更為出色的表現(xiàn)。尤其在冬季測(cè)試中,純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航衰減的問題尤為顯著,這使得北方地區(qū)的消費(fèi)者更傾向于選擇燃油車。

從車型分類的角度來看,純電動(dòng)汽車在2024年的銷量為771.9萬輛,雖然仍占據(jù)新能源汽車總銷量的60%,但這一比例相較于上一年度已經(jīng)下降了10.4個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí),插電式混合動(dòng)力汽車的銷量為514.1萬輛,占比達(dá)到40%,實(shí)現(xiàn)了10.4個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)。這一變化反映出消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的喜愛程度日益增加,這類車型兼具了燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的沖擊,燃油車市場(chǎng)采取了積極的應(yīng)對(duì)措施。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),2024年前三季度共有71款常規(guī)燃油車型進(jìn)行了降價(jià),平均降價(jià)幅度達(dá)到1.5萬元,降價(jià)比例高達(dá)9.3%。熱門燃油B級(jí)車的價(jià)格普遍下跌至15萬元左右,如凱美瑞、雅閣、帕薩特等車型,裸車價(jià)最低已降至13萬多,這無疑增強(qiáng)了燃油車在入門級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著新能源汽車逐步向高端市場(chǎng)邁進(jìn),燃油車則填補(bǔ)了入門級(jí)家用市場(chǎng)的空白。軒逸、朗逸等車型憑借親民的價(jià)格和穩(wěn)定的口碑,月銷量均超過3萬臺(tái)。這些車型的價(jià)格已經(jīng)下探至7萬元級(jí)別,吸引了大量注重性價(jià)比的消費(fèi)者。這一趨勢(shì)不僅反映了燃油車在特定市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,也顯示出消費(fèi)者對(duì)汽車需求的多樣化。

豪華品牌燃油車市場(chǎng)同樣感受到了巨大的壓力。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系等車型的價(jià)格已經(jīng)跌破30萬元大關(guān),而寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L等車型的價(jià)格也跌至40萬元以下。二三線豪華品牌的價(jià)格降幅更為顯著,成為燃油車市場(chǎng)的重要組成部分。這一變化不僅反映了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度,也顯示出消費(fèi)者對(duì)豪華品牌態(tài)度的多樣化。

盡管燃油車市場(chǎng)仍然占據(jù)一定的市場(chǎng)份額,但其市場(chǎng)占有率逐年下降的趨勢(shì)已經(jīng)不容忽視。從近年來的大型車展可以看出,大多數(shù)車企已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)向新能源車型的研發(fā)和推廣,而燃油車則大多只進(jìn)行常規(guī)的更新改款,全新車系的推出相對(duì)較少。面對(duì)這一趨勢(shì),消費(fèi)者在選擇下一臺(tái)車時(shí),是繼續(xù)青睞燃油車還是轉(zhuǎn)向新能源車,仍然是一個(gè)值得深入探討的話題。

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