在電動(dòng)汽車車主的社交圈內(nèi)，一個(gè)經(jīng)久不衰的話題圍繞著電池充電展開：為何電池不能總是充至滿電狀態(tài)？這一疑問背后，是公眾對(duì)電池技術(shù)特性的普遍不了解，加之網(wǎng)絡(luò)上紛繁復(fù)雜的錯(cuò)誤信息，導(dǎo)致了不少消費(fèi)者的誤解。
事實(shí)上，慢充被公認(rèn)為是對(duì)電池最為友好的充電方式。所謂慢充，通常是指利用家用充電樁，在夜間以較低的功率（如3.3kW或6.6kW）為車輛充電。由于交流電充電速度較慢，電流和電壓均保持在較低水平，因此對(duì)電池幾乎不產(chǎn)生負(fù)面影響。擁有家用充電樁的車主，通常無需過分擔(dān)心電池衰減問題，只需按照日常需求使用即可。
相比之下，快充技術(shù)則有其特定的考量。以ZEEKR 001為例，該車型在前200次快充時(shí)保持特定的充電速度，超過這一次數(shù)后，為保護(hù)電池，充電功率會(huì)相應(yīng)降低。原因在于，快充過程中會(huì)產(chǎn)生大量熱量，加速電池包及線束的老化。通常，經(jīng)過200次快充后，車輛的行駛里程已接近10萬公里，此時(shí)車輛的整體性能難免有所下降。因此，降低充電功率成為確保安全、減少風(fēng)險(xiǎn)的有效手段。
從技術(shù)角度來看，快充的充電功率往往高達(dá)80kW以上，在400V平臺(tái)下，最大電流可達(dá)200A。隨著電池電量的增加，電壓逐漸升高，電池內(nèi)部離子活性增強(qiáng)。當(dāng)電量接近滿電時(shí)，電池內(nèi)部活躍度極高，長期充至滿電狀態(tài)會(huì)加速電池衰減。因此，專家建議，將電量充至90%左右已足夠滿足日常使用需求。
以一輛滿電續(xù)航500公里的電動(dòng)汽車為例，日常充至90%電量時(shí)，續(xù)航能力可達(dá)450公里，對(duì)大多數(shù)日常出行場景而言并無影響。當(dāng)然，偶爾將電池充至滿電，以確保一個(gè)完整的充放電循環(huán)，也是有其必要性的。不少車主表示，他們?cè)诩矣贸潆姌渡铣潆姇r(shí)，通常會(huì)選擇充至滿電，因?yàn)榧矣贸潆姌兜碾娏鬏^?。ㄗ畲?2A），對(duì)電池影響有限。而在外部商業(yè)充電樁充電時(shí)，則更傾向于充至80%左右即離開。
選擇充至80%即離開的原因很簡單：當(dāng)前電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)普遍傾向于在30%至80%電量區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最快充電速度。一旦電量超過80%，充電功率會(huì)顯著降低。因此，對(duì)于追求效率的車主而言，只要續(xù)航足夠，充至80%便足以滿足需求。
關(guān)于電動(dòng)汽車電池充電的問題其實(shí)并不復(fù)雜。家用充電樁充電時(shí)，車主可以根據(jù)需求自由選擇充電量；而在外部商業(yè)充電樁充電時(shí)，考慮到充電效率和電池保護(hù)，充至90%左右便是一個(gè)較為合理的選擇。畢竟，從90%充至100%的過程不僅耗時(shí)較長，而且提升的電量有限。與其浪費(fèi)時(shí)間等待充電完成，不如將時(shí)間用于其他更有意義的事情上。
