近年來，汽車論壇上的風(fēng)向似乎總是在燃油車和新能源車之間搖擺不定。曾經(jīng)，燃油車愛好者占據(jù)上風(fēng)，選擇純電動車的消費(fèi)者常被戲稱為“韭菜”。然而，隨著新能源車主群體的不斷壯大，形勢悄然逆轉(zhuǎn)，燃油車車主反而開始被貼上“保守派”的標(biāo)簽。
然而，網(wǎng)絡(luò)上的聲音并不能完全反映現(xiàn)實(shí)情況。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的2024年全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為我們提供了更為客觀的視角。數(shù)據(jù)顯示，去年全年汽車產(chǎn)銷總量達(dá)到了3128.2萬輛和3143.6萬輛，其中新能源汽車銷量為1158.2萬輛，同比增長39.7%，滲透率高達(dá)40.9%，較上一年度提升了9.3個百分點(diǎn)。中國已連續(xù)十年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)量榜首。
盡管新能源車勢頭強(qiáng)勁，燃油車在特定領(lǐng)域仍保持著顯著優(yōu)勢。特別是在充能速度、低溫續(xù)航以及保險費(fèi)用方面，燃油車表現(xiàn)更為出色。冬季測試中，純電動車?yán)m(xù)航衰減的問題尤為突出，這使得北方地區(qū)的消費(fèi)者更傾向于選擇燃油車。
從車型分類來看，純電動汽車在2024年的銷量為771.9萬輛，占新能源汽車總銷量的60%，但這一比例較上一年度下降了10.4個百分點(diǎn)。與此同時，插電式混合動力汽車銷量為514.1萬輛，占比40%，實(shí)現(xiàn)了10.4個百分點(diǎn)的增長。這一變化反映出插混車型因其兼具燃油車和電動車的優(yōu)勢而日益受到消費(fèi)者青睞。
為了應(yīng)對新能源車市場的沖擊，燃油車市場采取了以價換量的策略。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年前三季度，共有71款常規(guī)燃油車型降價，平均降價幅度達(dá)到1.5萬元，降價比例高達(dá)9.3%。熱門燃油B級車的價格普遍下跌至15萬元左右，如凱美瑞、雅閣、帕薩特等車型，裸車價最低已降至13萬多。
隨著新能源車逐步向高端市場邁進(jìn)，燃油車填補(bǔ)了入門級家用市場的空白。軒逸、朗逸等車型憑借親民的價格和穩(wěn)定的口碑，月銷量均超過3萬臺。這些車型的價格已下探至7萬元級別，吸引了大量追求性價比的消費(fèi)者。
豪華品牌燃油車市場同樣面臨巨大壓力，價格大幅下挫。奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等車型的價格已跌破30萬元大關(guān)，而寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型則跌至40萬元以下。二三線豪華品牌的價格降幅更為驚人，成為燃油車市場的重要組成部分。
盡管燃油車市場仍占據(jù)一定份額，但其市占率逐年下降的趨勢已不容忽視。從近年來的大型車展可以看出，大多數(shù)車企已將重心轉(zhuǎn)向新能源車型的研發(fā)和推廣，燃油車大多只是進(jìn)行常規(guī)的更新改款，全新車系推出較少。面對這一趨勢，消費(fèi)者在選擇下一臺車時，是否會傾向于燃油車還是新能源車？這一話題仍值得深入探討。
