近年來，汽車論壇上的風(fēng)向似乎發(fā)生了微妙的變化。曾經(jīng)，燃油車愛好者占據(jù)上風(fēng)，而購買純電動車的車主常被戲稱為“韭菜”。然而，這一趨勢在近兩年來出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，隨著新能源車主群體的擴大，“電車黨”的聲音日漸響亮，反而讓堅持燃油車的消費者被貼上了“保守派”的標(biāo)簽。
然而，網(wǎng)絡(luò)上的聲音與現(xiàn)實市場的反饋并不完全吻合。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的2024年全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我們可以更深入地了解消費者的真實選擇。
盡管新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，燃油車依然保持著市場主力地位。2024年，中國汽車市場總產(chǎn)銷量分別達到3128.2萬輛和3143.6萬輛，其中新能源汽車銷量為1158.2萬輛，同比增長39.7%，滲透率達到40.9%，較上一年度提升了9.3個百分點。中國已經(jīng)連續(xù)十年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)量榜首。
從功能性角度來看，燃油車在充能速度、低溫續(xù)航以及保險費用方面仍具備顯著優(yōu)勢。尤其是在冬季低溫環(huán)境下，純電動車的續(xù)航衰減問題較為突出，使得北方地區(qū)的消費者更傾向于選擇燃油車。
在新能源汽車市場中，純電動車和插電式混合動力車的銷量呈現(xiàn)出不同的趨勢。2024年，純電動車銷量為771.9萬輛，占新能源汽車總銷量的60%，但這一比例較上一年度下降了10.4個百分點；而插電式混合動力車銷量為514.1萬輛，占比40%，同比上升了10.4個百分點。
插電式混合動力車的增長主要得益于其結(jié)合了燃油車的優(yōu)勢。許多車企推出了小電池版本的插混車，如比亞迪宋PLUS、銀河星艦7等，這些車型既可以作為燃油車使用，享受低油耗，又避免了充電焦慮和續(xù)航焦慮。
燃油車市場則通過降價策略來保持競爭力。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2024年前三季度，共有71款常規(guī)燃油車型降價，平均降價幅度達到1.5萬元，降價比例高達9.3%。這一趨勢使得燃油B級車的價格從過去的20萬元左右降至15萬元左右，熱門車型如凱美瑞、雅閣、帕薩特等的裸車價更是低至13萬多。
與此同時，隨著新能源汽車逐步走向高端市場，燃油車填補了入門級家用市場的空白。軒逸、朗逸等車型的月銷量均超過3萬臺，這主要得益于其價格下探至7萬元級別，吸引了大量追求性價比的消費者。
豪華品牌燃油車同樣采取了大幅降價策略。奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等車型的價格已經(jīng)降至30萬元以下，而寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等則跌至40萬元以下。二三線豪華品牌的價格降幅更為顯著，成為燃油車市場的重要支撐。
盡管燃油車市場依然龐大，但其市占率卻逐年下降。從近年來的大型車展可以看出，大多數(shù)車企已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)向新能源新車，燃油車大多只是進行常規(guī)的更新改款，全新車系鮮有推出。
那么，面對新能源車的崛起和燃油車的降價策略，你下一臺車會選擇哪一種呢？歡迎在評論區(qū)分享你的看法。
