近期,一位網(wǎng)友提出了關(guān)于當(dāng)前市場上值得購買的合資電動車的問題,這引發(fā)了對合資電動車市場現(xiàn)狀的關(guān)注。與燃油車時(shí)代本田雅閣、豐田凱美瑞等車型的熱銷不同,合資電動車在市場上的存在感顯得相對較弱。
目前,市場上合資電動車的種類并不多,且整體市場表現(xiàn)平平。其中,大眾ID.3算是表現(xiàn)較好的一款,月銷量能達(dá)到7000多輛,而其他車型則大多在3、4千輛甚至幾百輛的水平徘徊。這一現(xiàn)狀讓不少消費(fèi)者對合資電動車市場的未來產(chǎn)生了疑問。
面對競爭激烈的電動車市場,合資車企并未放棄,而是在積極籌備新的電動產(chǎn)品。以本田為例,其即將推出全新車型燁S7和燁P7,這兩款車由東風(fēng)本田和廣汽本田分別生產(chǎn),定位于中型純電SUV,車身尺寸和軸距都較為可觀。
在續(xù)航和智能化方面,燁S7和燁P7也表現(xiàn)出色。兩款車均提供單電機(jī)和雙電機(jī)版本,純電續(xù)航超過600km。同時(shí),它們還將搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),支持多音區(qū)AI語音互動和多種互聯(lián)方式。新車還配備了高階L2+智駕輔助系統(tǒng),并有望搭載華為智駕方案。
然而,本田在電動車市場的表現(xiàn)并不理想。其現(xiàn)有的電動車型如e:NS1月銷量僅有200多輛。這主要?dú)w咎于產(chǎn)品力和售價(jià)方面的不足。與同級別車型相比,本田電動車在性價(jià)比上并不占優(yōu)勢,且車名較難記憶,不夠中國化。
同樣在積極推出新產(chǎn)品的還有豐田。在2024年11月的廣州車展上,廣汽豐田和一汽豐田分別帶來了鉑智3X和bZ3C兩款全新電動SUV車型。這兩款車都是針對中國市場推出的專供產(chǎn)品,強(qiáng)調(diào)電氣化和智能化,并計(jì)劃在今年一季度上市。
鉑智3X和bZ3C在智能化方面有著較高的水平,采用了以8155芯片、5G通訊為基礎(chǔ)的智能座艙,以及以車頂激光雷達(dá)、Momenta5.0大模型為基礎(chǔ)的無圖智駕。這些新技術(shù)的引入,無疑將提升豐田在電動車市場的競爭力。
盡管這些合資電動車已經(jīng)在努力作出改變,但能否贏得更多的市場份額,還需看它們最終的售價(jià)是否足夠誠意。對于消費(fèi)者來說,選擇一款合適的電動車,除了考慮產(chǎn)品本身的質(zhì)量和性能外,價(jià)格也是一個(gè)不可忽視的因素。