近期，一位網(wǎng)友提出了關(guān)于當(dāng)前合資電動車市場的購買建議的疑問，這一提問也反映了當(dāng)前市場上合資電動車相對較低的存在感。與燃油車市場中的熱門車型如雅閣、凱美瑞、邁騰等相比，合資電動車顯得較為冷門，銷量和市場反響平平。其中，僅有大眾ID.3表現(xiàn)稍好，月銷量能達(dá)到7000多輛，而其他車型則多數(shù)徘徊在幾千甚至幾百輛。
面對這樣的市場現(xiàn)狀，不禁讓人思考，合資車企在電動車領(lǐng)域是否還有機(jī)會扳回一局？為了尋找答案，我們可以先來看看2025年合資車企即將推出的電動產(chǎn)品。
本田即將推出的全新車型燁S7和燁P7，分別由東風(fēng)本田和廣汽本田生產(chǎn)。這兩款中型純電SUV基于全新的W架構(gòu)打造，車身尺寸為長4750mm、寬1930mm、高1625mm，軸距達(dá)到2930mm。它們將提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種版本，純電續(xù)航里程超過600km。在智能化方面，兩款車搭載了Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持四音區(qū)AI語音互動和多種手機(jī)互聯(lián)功能，同時還配備了高階L2+智駕輔助系統(tǒng)。然而，本田在電動車市場的表現(xiàn)一直不盡如人意，其小型純電SUV本田e:NS1的銷量更是慘淡，月銷量僅200多輛。這主要歸咎于產(chǎn)品競爭力不足以及價格偏高，例如本田e:NS1的起售價高達(dá)17.5萬元，而同級比亞迪元UP的最高配價格卻不超過11.98萬元。
豐田也不甘示弱，其在2024年廣州車展上推出了兩款全新電動SUV車型——廣汽豐田鉑智3X和一汽豐田bZ3C。這兩款車均為針對中國市場推出的專供產(chǎn)品，強(qiáng)調(diào)電氣化和智能化，計劃在今年一季度上市。鉑智3X是一款緊湊型SUV，車身尺寸為長4600mm、寬1850（1875）mm、高1660（1645）mm，軸距為2765mm；而bZ3C則采用轎跑SUV設(shè)計，車身尺寸為長4780mm、寬1866mm、高1510mm，軸距為2880mm。兩款車均搭載了以8155芯片和5G通訊為基礎(chǔ)的智能座艙系統(tǒng)，以及以車頂激光雷達(dá)和Momenta5.0大模型為基礎(chǔ)的無圖智駕系統(tǒng)，智能化水平達(dá)到了豐田車型的新高度。
盡管這些合資電動車在智能化和電氣化方面做出了不少努力，但它們能否在市場上取得更好的表現(xiàn)，仍然取決于最終的售價是否具有誠意。對于消費者而言，性價比依然是選擇電動車的重要因素之一。因此，合資車企在推出新產(chǎn)品時，除了注重技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升外，還需要更加關(guān)注消費者的實際需求和購買力水平。
合資車企在電動車市場的競爭中還需要注意品牌形象的塑造和營銷策略的創(chuàng)新。在燃油車市場中擁有良好口碑的品牌，在電動車市場中并不一定能夠繼續(xù)保持優(yōu)勢。因此，合資車企需要更加注重品牌形象的塑造和傳播，提高消費者對品牌的認(rèn)知度和信任度。同時，還需要創(chuàng)新營銷策略和手段，通過線上線下相結(jié)合的方式擴(kuò)大市場影響力和銷售渠道。
