在新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，眾多國產(chǎn)品牌脫穎而出，即便是曾經(jīng)備受質(zhì)疑的“蔚小理”如今也擁有了雄厚的現(xiàn)金流，短期內(nèi)的生存無憂。這些品牌憑借強(qiáng)大的資金支持，不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品，穩(wěn)固了市場(chǎng)地位。
面對(duì)這一趨勢(shì)，合資品牌終于覺醒，紛紛加快新能源轉(zhuǎn)型步伐。去年下半年，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等車企相繼推出了多款自稱具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品，如廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7等，意圖在新能源領(lǐng)域搶占一席之地。
然而，盡管合資品牌動(dòng)作頻頻，但銷量數(shù)據(jù)卻不盡如人意。為了提振員工和投資者的信心，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇在社交平臺(tái)公開發(fā)文，透露公司賬面擁有高達(dá)630億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，甚至可以與小米造車投入兩次相媲美。這一言論看似強(qiáng)勢(shì)，卻引發(fā)了諸多討論。
值得注意的是，劉新宇所提及的630億元現(xiàn)金儲(chǔ)備實(shí)際上屬于日產(chǎn)汽車，而非東風(fēng)日產(chǎn)。日產(chǎn)汽車在2024上半財(cái)年財(cái)報(bào)中確實(shí)顯示了1.36萬億日元的現(xiàn)金流，但這一數(shù)據(jù)并不能直接反映東風(fēng)日產(chǎn)的實(shí)際財(cái)務(wù)狀況。日產(chǎn)汽車在上半財(cái)年的自由現(xiàn)金流為負(fù)，表明其現(xiàn)金流出大于流入，業(yè)務(wù)投入尚未獲得明顯回報(bào)。
與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)自身的銷量也在下滑。去年全年銷量同比下滑9.2%，主要依賴軒逸和逍客兩款車型支撐，其他車型市場(chǎng)表現(xiàn)平平。東風(fēng)汽車集團(tuán)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也顯示，其營業(yè)總收入、扣非凈利潤(rùn)、毛利率等相關(guān)指標(biāo)均有較大幅度下滑，現(xiàn)金儲(chǔ)備也較去年同期有所減少。
盡管如此，東風(fēng)日產(chǎn)仍然在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。公司計(jì)劃在今年上市東風(fēng)日產(chǎn)N7，并將在未來12個(gè)月內(nèi)連續(xù)推出四款新能源車。東風(fēng)日產(chǎn)與自動(dòng)駕駛公司Momenta、華為等合作伙伴攜手，致力于打造高階智駕方案和鴻蒙座艙等智能化配置，以期在新能源市場(chǎng)中脫穎而出。
然而，東風(fēng)日產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)不容忽視。一方面，國內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國產(chǎn)品牌在整車硬實(shí)力、品質(zhì)、用料配置等方面已經(jīng)達(dá)到較高水平，智能化領(lǐng)域成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)自身的銷量下滑、現(xiàn)金儲(chǔ)備不足等問題也亟待解決。因此，東風(fēng)日產(chǎn)N7等新款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)將至關(guān)重要。
東風(fēng)日產(chǎn)在集團(tuán)內(nèi)部也面臨著來自其他新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力。嵐圖、猛士、風(fēng)神等新能源品牌在市場(chǎng)上的表現(xiàn)日益強(qiáng)勁，為東風(fēng)汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展注入了新的活力。相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的進(jìn)展相對(duì)緩慢，急需一款真正的新能源爆款來提振銷量和市場(chǎng)信心。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但東風(fēng)日產(chǎn)并未放棄。公司依托軒逸等經(jīng)典車型的穩(wěn)定銷量，繼續(xù)加大在新能源領(lǐng)域的投入和研發(fā)。未來，隨著東風(fēng)日產(chǎn)N7等新車型的上市和智能化配置的不斷提升，公司有望在新能源市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。只要留在牌桌上，東風(fēng)日產(chǎn)就依然有機(jī)會(huì)。
