ITBear旗下自媒體矩陣:

智駕輔助0接管,真的能實(shí)現(xiàn)嗎?探究其真實(shí)含義與現(xiàn)狀

   時(shí)間:2025-01-25 10:04:20 來(lái)源:ITBEAR編輯:快訊團(tuán)隊(duì) 發(fā)表評(píng)論無(wú)障礙通道

在智能駕駛領(lǐng)域,“0接管”這一概念正逐漸成為衡量車(chē)輛智能化水平的重要標(biāo)尺。然而,對(duì)于這一術(shù)語(yǔ)的準(zhǔn)確定義及其實(shí)現(xiàn)程度,業(yè)內(nèi)外仍存在廣泛爭(zhēng)議。

所謂“0接管”,意味著在特定駕駛場(chǎng)景下,智能駕駛系統(tǒng)能夠全權(quán)處理所有駕駛?cè)蝿?wù),無(wú)需人類(lèi)駕駛員進(jìn)行任何形式的干預(yù)。這一愿景的實(shí)現(xiàn),不僅依賴(lài)于車(chē)輛搭載的先進(jìn)傳感器和算法,更考驗(yàn)著其背后的智駕算力與邏輯決策能力。

以高速公路長(zhǎng)途行駛為例,一輛宣稱(chēng)具備“0接管”能力的智能汽車(chē),在開(kāi)啟智能輔助駕駛后,應(yīng)能輕松應(yīng)對(duì)長(zhǎng)達(dá)數(shù)百甚至上千公里的行程,包括高速上的車(chē)禍、修路、改道等復(fù)雜情況,以及異物避讓、車(chē)輛跟隨等日常駕駛挑戰(zhàn)。這樣的表現(xiàn),才能真正體現(xiàn)“0接管”的精髓。

然而,現(xiàn)實(shí)情況卻遠(yuǎn)非如此。許多自稱(chēng)具備智能駕駛功能的車(chē)輛,在實(shí)際使用中仍頻繁需要人類(lèi)駕駛員的接管。尤其是在遇到事故、堵車(chē)、標(biāo)志線(xiàn)不清晰或路口改道等復(fù)雜情況時(shí),這些車(chē)輛的智能駕駛系統(tǒng)往往顯得力不從心。

一位經(jīng)常駕駛長(zhǎng)途的司機(jī)表示,他嘗試過(guò)多款帶有智能駕駛功能的汽車(chē),但無(wú)一例外,都無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的“0接管”。即便是小米、極氪、理想和華為等科技巨頭推出的最新智能駕駛系統(tǒng),如ADS3.0等,也無(wú)法完全擺脫人類(lèi)駕駛員的干預(yù)。

這位司機(jī)質(zhì)疑道:“如果智能駕駛系統(tǒng)不能在各種復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)真正的自主駕駛,那么車(chē)企所宣稱(chēng)的‘0接管’豈不是徒有虛名?這種宣傳是否涉嫌欺詐消費(fèi)者?”

確實(shí),國(guó)內(nèi)高速公路上的不確定因素眾多,從天氣變化到道路施工,再到其他駕駛員的不可預(yù)測(cè)行為,都給智能駕駛系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)能力帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。因此,車(chē)企在宣傳“0接管”時(shí),必須更加謹(jǐn)慎和實(shí)事求是。

同時(shí),對(duì)于使用智能駕駛系統(tǒng)的駕駛員來(lái)說(shuō),也需要時(shí)刻保持警惕,注意路況變化,以便在必要時(shí)能夠迅速接管車(chē)輛控制權(quán)。尤其是在節(jié)假日等出行高峰期,更應(yīng)加強(qiáng)安全意識(shí),確保行車(chē)安全。

事實(shí)上,真正的“0接管”并非一蹴而就,而是需要車(chē)企、科研機(jī)構(gòu)以及廣大駕駛員的共同努力。通過(guò)不斷優(yōu)化智能駕駛算法、提升傳感器精度、加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)等手段,我們有望在未來(lái)逐步接近這一理想狀態(tài)。

但在此之前,無(wú)論是車(chē)企還是消費(fèi)者,都應(yīng)保持理性態(tài)度,既不盲目追求所謂的“0接管”,也不過(guò)分貶低智能駕駛技術(shù)的價(jià)值。畢竟,智能駕駛技術(shù)的每一次進(jìn)步,都是向著更加安全、便捷的出行未來(lái)邁進(jìn)的重要一步。

舉報(bào) 0 收藏 0 打賞 0評(píng)論 0
 
 
更多>同類(lèi)資訊
全站最新
熱門(mén)內(nèi)容
網(wǎng)站首頁(yè)  |  關(guān)于我們  |  聯(lián)系方式  |  版權(quán)聲明  |  RSS訂閱  |  開(kāi)放轉(zhuǎn)載  |  滾動(dòng)資訊  |  爭(zhēng)議稿件處理  |  English Version