在新能源汽車市場(chǎng)的激烈競爭中，極星汽車正面臨前所未有的業(yè)績困境。近日，極星公布了其2024年第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，一系列令人擔(dān)憂的數(shù)據(jù)揭示了公司的嚴(yán)峻形勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，極星在2024年第三季度的營收為5.51億美元，與去年同期相比下降了10%。前三季度，公司的總營收僅為14.57億美元，同比降幅更是達(dá)到了21%。極星表示，這一業(yè)績下滑主要是由于銷量減少、市場(chǎng)競爭加劇以及新車系列銷售的延遲所致。
銷量方面，極星在2024年的累計(jì)銷量為4.49萬輛，同比下滑15%。其中，前三季度的銷量為3.26萬輛，同比減少了21%。極星的主力車型極星2的銷量下滑尤為顯著，成為公司業(yè)績不佳的關(guān)鍵因素。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，極星2在2024年前三季度的銷量僅為1.03萬輛，遠(yuǎn)低于2023年的5.37萬輛。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，極星2銷量的下滑主要受到國內(nèi)外市場(chǎng)競爭的雙重壓力。在國內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪、小鵬、蔚來等競爭對(duì)手推出了更具性價(jià)比的車型，對(duì)極星形成了強(qiáng)有力的沖擊。而在國外市場(chǎng)，特斯拉等知名品牌憑借其強(qiáng)大的影響力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在性能、續(xù)航、智能駕駛等方面展現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭力，進(jìn)一步擠壓了極星的市場(chǎng)空間。
除了銷量下滑，極星的毛利率也由正轉(zhuǎn)負(fù)，前三季度毛利率為-2.4%，同比下滑3.4個(gè)百分點(diǎn)。極星解釋稱，這主要是由于極星2的折扣增加以及與該車相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題帶來的負(fù)面影響。毛利率的轉(zhuǎn)負(fù)直接導(dǎo)致了公司盈利能力的大幅下降，去年前三季度，極星凈虧損達(dá)到8.63億美元，同比增虧67.25%。
面對(duì)業(yè)績困境，極星管理層開始了一系列的人事調(diào)整。過去半年內(nèi)，從CEO到CFO，極星全球高管團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了全面換防。同時(shí)，中國公司極星科技的高管團(tuán)隊(duì)也迎來了新的變化。1月5日，極星宣布任命Jonas Engstr?m為新任首席運(yùn)營官，負(fù)責(zé)監(jiān)督公司不斷擴(kuò)大的汽車項(xiàng)目交付和日常運(yùn)營。Jonas Engstr?m曾在沃爾沃汽車擔(dān)任多個(gè)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，擁有豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
極星的人事調(diào)整始于去年8月，當(dāng)時(shí)公司創(chuàng)始人兼CEO Thomas Ingenlath宣布辭職，由Michael Lohscheller接任首席執(zhí)行官。隨后，極星首席財(cái)務(wù)官也進(jìn)行了更換，由Jean-Fran?ois Mady擔(dān)任新任CFO。極星中國區(qū)在過去8年內(nèi)也經(jīng)歷了多次CEO更迭，基本每年換一次。
在高層“換血”的同時(shí)，極星也給出了新的發(fā)展戰(zhàn)略。公司計(jì)劃在2025年至2027年間實(shí)現(xiàn)年均零售銷量增長30%至35%，并力爭在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，極星公布了兩款新車型規(guī)劃，包括四座高性能旅行車極星5和高端緊湊型SUV極星7。然而，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，極星在剛從2024年的退市危機(jī)中脫險(xiǎn)后就定下盈利目標(biāo)，顯得過于樂觀，未來仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
