中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻變革，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌崛起與國(guó)際品牌本土化的步伐加快，共同導(dǎo)致了近年來(lái)汽車(chē)進(jìn)口量顯著下滑的現(xiàn)象。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日披露的數(shù)據(jù)，2024年全年汽車(chē)進(jìn)口量?jī)H為70萬(wàn)臺(tái)，與上一年度相比下降了12%，這已經(jīng)是連續(xù)第三年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。特別是在12月份，進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量?jī)H為6.7萬(wàn)臺(tái)，同比降幅達(dá)到16%，盡管環(huán)比11月有所增長(zhǎng)，但12月的這一數(shù)據(jù)仍然顯得尤為低迷。
回溯歷史，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量曾在2014年達(dá)到143萬(wàn)臺(tái)的巔峰，但此后便逐漸步入下行通道。從2017年的124萬(wàn)臺(tái)開(kāi)始，每年均以約8%的速度遞減，直至2023年降至80萬(wàn)臺(tái)，而到了2024年，進(jìn)口量更是僅為巔峰時(shí)期的一半，這一變化無(wú)疑反映了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大變遷。
從進(jìn)口汽車(chē)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，乘用車(chē)占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)地位，占比高達(dá)98%。在乘用車(chē)中，轎車(chē)和四驅(qū)SUV是進(jìn)口的主力車(chē)型，2024年分別進(jìn)口了30.5萬(wàn)臺(tái)和22.6萬(wàn)臺(tái)，占比分別為44%和33%。相比之下，新能源車(chē)在進(jìn)口車(chē)中的占比仍然較小，全年進(jìn)口量?jī)H為1.68萬(wàn)臺(tái)，占比2%。
商用車(chē)的進(jìn)口表現(xiàn)也不盡如人意。盡管年初卡車(chē)進(jìn)口有所回升，但在5月至12月期間，牽引車(chē)和中卡等車(chē)型的進(jìn)口量均表現(xiàn)疲軟。
值得注意的是，盡管近幾年進(jìn)口新能源乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)，但這一趨勢(shì)在2024年卻出現(xiàn)了劇烈反轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，12月進(jìn)口純電動(dòng)乘用車(chē)和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的數(shù)量分別下降了48%和73%。全年來(lái)看，進(jìn)口純電動(dòng)乘用車(chē)和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的數(shù)量也分別下降了48%和73%，顯示出進(jìn)口新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的疲軟態(tài)勢(shì)。
與進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的低迷形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。自2021年以來(lái)，中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)的開(kāi)拓取得了顯著成效，出口數(shù)量快速增長(zhǎng)，成為推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷總量增長(zhǎng)的重要力量。
2024年，中國(guó)汽車(chē)出口繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，全年出口量達(dá)到585.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%。其中，乘用車(chē)出口495.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.7%；商用車(chē)出口90.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.5%。這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，也預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)品牌在全球市場(chǎng)上的影響力正在不斷擴(kuò)大。
