近期，汽車制造業(yè)巨頭日產(chǎn)與本田的合并談判引發(fā)了廣泛關(guān)注。這兩家公司正就潛在的合并事宜進(jìn)行深入探討，背景是日產(chǎn)在經(jīng)歷一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)后，已陷入前所未有的生存危機。
隨著談判進(jìn)程的推進(jìn)，本田方面提出了一系列嚴(yán)苛的條件，使得合并協(xié)議的達(dá)成面臨重重困難。據(jù)報道，本田要求日產(chǎn)在明年8月前實現(xiàn)利潤三倍的增長，這對于上半年營業(yè)利潤已大幅下滑90%的日產(chǎn)而言，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)，相當(dāng)于需要在短時間內(nèi)增加約26億美元的利潤。
雷諾作為日產(chǎn)的聯(lián)盟伙伴，對日產(chǎn)與本田的合并持謹(jǐn)慎中立態(tài)度。在合并談判消息初露端倪時，雷諾便發(fā)表聲明稱正在權(quán)衡各種可能的選擇。雷諾的態(tài)度表明，它并未完全排除參與或支持這項合并的可能性。
目前，本田與日產(chǎn)仍在仔細(xì)評估合并的可行性，預(yù)計將在本月底前做出最終決定。如果合并獲得批準(zhǔn)，雙方將加快步伐，力爭在2026年底前完成合并。然而，日產(chǎn)對雷諾股份的潛在收購行動，最早也要等到本月底才會有所動作，且外界對日產(chǎn)是否有足夠的財力來完成這一收購表示懷疑。
日產(chǎn)的財務(wù)狀況無疑是合并談判中的一個重要考量因素。截至2024年底，日產(chǎn)的市值已大幅下滑至約102億美元，而其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為97億美元，顯示出公司正面臨嚴(yán)重的財務(wù)困境。2024財年上半年，日產(chǎn)的營業(yè)利潤從約23億美元暴跌90.2%至2.25億美元，凈收入更是從約20.2億美元跌至1.31億美元，跌幅驚人。
本田方面雖然提出了合并的愿景，但對于能從這筆交易中獲得的利益也持謹(jǐn)慎態(tài)度。本田首席執(zhí)行官三部敏宏在談及新合作伙伴關(guān)系的戰(zhàn)略利益時表示，這是一個難以回答的問題。合并后的集團目標(biāo)是每年創(chuàng)造190億美元的收益，并實現(xiàn)64億美元的協(xié)同效應(yīng)，這對日產(chǎn)而言意味著長期內(nèi)需要貢獻(xiàn)約38億美元的利潤。
本田與日產(chǎn)在中國市場的復(fù)雜關(guān)系也成為合并的一大障礙。兩家公司均與中國制造商東風(fēng)汽車有著緊密的合作關(guān)系，這使得合并后的市場布局和資源整合面臨諸多挑戰(zhàn)。本田在中國擁有一個完整的品牌體系，投入了大量時間和資金進(jìn)行開發(fā)、制造和營銷，這與東風(fēng)和日產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)的其他汽車形成了競爭關(guān)系。
更有傳言稱，本田在與日產(chǎn)的談判中其實另有圖謀，它真正看中的是日產(chǎn)所持有的三菱汽車24%的股權(quán)。三菱旗下的水島制作所生產(chǎn)的電動車等輕型車具有成本競爭力，且在東南亞地區(qū)擁有市場優(yōu)勢，這正好可以彌補本田的不足。如果本田成功納入三菱汽車，這一整合將打造出全球第三大汽車集團，年銷量合計將超過800萬輛。
日產(chǎn)方面，負(fù)責(zé)與雷諾談判的鴻海策略長關(guān)潤曾是日產(chǎn)的重要人物，他的存在也為合并談判增添了幾分復(fù)雜性和不確定性。據(jù)報道，日產(chǎn)社長內(nèi)田誠希望避免曾與公司關(guān)系密切的關(guān)潤以鴻海高層的身份重返日產(chǎn)，這顯示出在急于與本田進(jìn)行談判的背后，存在著復(fù)雜的個人動機和利益糾葛。
日產(chǎn)與本田的合并談判仍處于膠著狀態(tài)，雙方需要在利益、財務(wù)、市場布局等多個方面進(jìn)行深入?yún)f(xié)商和妥協(xié)。未來能否成功合并，仍充滿不確定性。
