隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的日益成熟，國(guó)際化戰(zhàn)略已成為車企發(fā)展的重要里程碑。歷史上，日本汽車行業(yè)在戰(zhàn)后迅速崛起，日系車憑借強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和后，積極尋求海外出口，開(kāi)辟了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)前，中國(guó)新能源車行業(yè)同樣步入了這一關(guān)鍵階段，不僅技術(shù)領(lǐng)先全球，且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求趨于平穩(wěn)、新能源滲透率高企的背景下，海外市場(chǎng)被視為未來(lái)的藍(lán)海。
中國(guó)新能源車出口展現(xiàn)出與豐田等日系車企相似的成功跡象，特別是在開(kāi)拓以歐洲為代表的成熟市場(chǎng)方面潛力巨大。分析豐田在美國(guó)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)幾個(gè)關(guān)鍵因素：首先，豐田針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)專屬車型，而中國(guó)車企出口車型同樣滿足了海外消費(fèi)者的具體需求及當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)；其次，豐田依靠準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)確保高效，而中國(guó)車企在提升生產(chǎn)效率的同時(shí)，強(qiáng)化了供應(yīng)鏈的管理能力；再者，豐田加強(qiáng)了在美國(guó)的渠道建設(shè)和本地化運(yùn)營(yíng)，而中國(guó)新能源車企則在快速布局銷售渠道的同時(shí)，深化了品牌本土化營(yíng)銷策略；最后，石油危機(jī)曾助力低油耗日系車打開(kāi)市場(chǎng)，而今中國(guó)新能源車憑借低成本與卓越駕駛體驗(yàn)，同樣擁有品類優(yōu)勢(shì)。
面對(duì)國(guó)際貿(mào)易摩擦，出海建廠成為中國(guó)車企應(yīng)對(duì)海外貿(mào)易壁壘的有效策略。豐田曾通過(guò)在美國(guó)本土建廠，有效緩解了貿(mào)易緊張局勢(shì)。當(dāng)前，中國(guó)車企面臨更為復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，出海建廠成為其破解貿(mào)易難題的關(guān)鍵一步。中國(guó)車企在海外選址時(shí)，優(yōu)先考慮產(chǎn)業(yè)集群、交通便利及政策優(yōu)惠地區(qū)，與豐田的選址策略不謀而合。同時(shí)，中國(guó)車企采用自動(dòng)化技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化流程，確保產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，與豐田的母工廠制度異曲同工。中國(guó)新能源零部件企業(yè)緊隨主機(jī)廠步伐加速出海，與豐田帶動(dòng)零部件廠協(xié)同出海的模式相似。在合作模式上，中國(guó)車企既有海外品牌收購(gòu)案例，也有合資模式探索，顯示了多元化的國(guó)際化戰(zhàn)略。
預(yù)測(cè)顯示，中國(guó)單一車企在海外市場(chǎng)的潛在銷量空間巨大。參考豐田的穩(wěn)態(tài)市場(chǎng)占有率，中國(guó)車企在難以進(jìn)入的美日韓市場(chǎng)約有43萬(wàn)輛空間，在歐洲及澳新市場(chǎng)約有88至224萬(wàn)輛空間，而在東南亞等新興市場(chǎng)，潛在空間更是高達(dá)160至480萬(wàn)輛，中性假設(shè)下可達(dá)230萬(wàn)輛。全球化戰(zhàn)略將為中國(guó)車企帶來(lái)顯著的銷量增長(zhǎng)動(dòng)力。
在全球化競(jìng)爭(zhēng)中，具備四大核心能力的中國(guó)車企有望脫穎而出：強(qiáng)大的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，以滿足消費(fèi)者需求和法規(guī)要求；高效的本土運(yùn)營(yíng)能力，涵蓋渠道建設(shè)、營(yíng)銷及售后服務(wù)；穩(wěn)固的供應(yīng)鏈把控能力，確保成本控制；以及先發(fā)優(yōu)勢(shì)，即在海外市場(chǎng)已有一定銷量規(guī)模和工廠布局?；诖耍葋喌稀⑸掀瘓F(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、零跑汽車及小米汽車等企業(yè)被認(rèn)為具有較高的未來(lái)發(fā)展?jié)摿Α?/p>
