在中國航空航天事業(yè)蓬勃發(fā)展的浪潮中，國產(chǎn)客機項目成為了備受矚目的焦點。提及國產(chǎn)客機，C919無疑是一個響亮的名字，但鮮為人知的是，在國產(chǎn)客機的序列中，C919并非獨占鰲頭，還有更為雄心勃勃的項目在前。
首先映入眼簾的是ARJ21-700翔鳳客機，這款由中國商飛公司傾力打造的雙發(fā)動機中短航程支線客機，于2017年在上海成功首飛。截至2020年，ARJ21-700已累計交付25架，標(biāo)志著中國在支線客機領(lǐng)域邁出了堅實的一步。作為21世紀(jì)新一代支線噴氣式客機，ARJ21-700不僅是中國首次完全自主設(shè)計并制造的支線客機，更采用了創(chuàng)新的“異地設(shè)計、異地制造”模式，其出現(xiàn)意味著中國在新支線飛機研制方面取得了重大突破。
緊接著，C919作為中國首款按照國際先進適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機，承載著無數(shù)國人的夢想與期待。這款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的客機，最大航程超過5500公里，可容納158-168名乘客。盡管C919在2017年便已首飛，但至今尚未正式交付。不過，有消息稱C919預(yù)計將在2022年交付，其采用的多項先進技術(shù)，如綜合航電技術(shù)、輕量化復(fù)合材料以及綠色排放設(shè)計，均令人眼前一亮。C919的舒適性同樣不容小覷，其客艙綜合設(shè)計技術(shù)旨在提升乘客的飛行體驗。
然而，在國產(chǎn)客機的序列中，C929才是那個真正的“大哥大”。這款由中俄聯(lián)合制造的遠程寬體客機，不僅是兩國重大戰(zhàn)略性合作項目的結(jié)晶，更是未來航空領(lǐng)域的佼佼者。據(jù)悉，CR929的航程將達到約12000公里，可容納280名乘客。其采用先進的氣動設(shè)計、新一代大涵道比渦扇發(fā)動機以及大量復(fù)合材料等技術(shù)，旨在提升飛機的綜合性能指標(biāo)。盡管目前CR929的具體進展尚不得而知，但2018年的樣機亮相以及2020年的設(shè)計工作啟動，已足以讓人對其充滿期待。
當(dāng)然，有人或許會質(zhì)疑國產(chǎn)客機的國產(chǎn)化程度，認(rèn)為其中不乏國外進口零部件，尤其是關(guān)鍵的發(fā)動機。然而，在全球化產(chǎn)業(yè)背景下，即便是波音和空客也無法做到完全的國產(chǎn)化。中國正在努力推進國產(chǎn)客機項目的國產(chǎn)化進程，但這一過程需要時間和耐心。對于國產(chǎn)客機的未來，我們或許應(yīng)該持更加開放和包容的態(tài)度，期待其在全球化產(chǎn)業(yè)中不斷成長和壯大。
