在豪華車市場的激烈競爭中，2024年的銷量戰(zhàn)績揭曉，奔馳、寶馬、奧迪這三大德系豪華品牌紛紛亮出了自己的成績單，各自宣稱奪得了“銷冠”的寶座。然而，細細品味這些公告，不難發(fā)現(xiàn)，所謂的“銷冠”背后，其實都有著各自不同的定義和語境。
首先，一汽奧迪宣布，2024年在中國市場共售出61.11萬輛汽車，其中國產(chǎn)燃油車銷量達到了55.01萬輛，占據(jù)了國產(chǎn)燃油豪華車市場的銷量份額首位。這一成績，無疑讓奧迪在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。
緊接著，奔馳和寶馬的年銷量數(shù)據(jù)也浮出水面，均達到了71萬輛左右的水平。不過，奔馳憑借輕型商務(wù)車的加入，成功登上了整體銷量的榜首；而寶馬則專注于乘用車市場，其BMW品牌在這一領(lǐng)域內(nèi)摘得了豪華車銷冠的桂冠。至于奧迪，它則是在排除了電動車之后，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，特別是國產(chǎn)燃油豪車市場中，保持了領(lǐng)先地位。
深入分析三家車企的具體銷量數(shù)據(jù)，我們還可以發(fā)現(xiàn)更多有趣的信息。例如，奔馳的S級轎車，作為傳統(tǒng)豪華品牌的旗艦級轎車，依然保持著強大的市場號召力，成為了百萬級別轎車市場的領(lǐng)跑者。相比之下，寶馬7系和奧迪A8L雖然也有不錯的表現(xiàn)，但始終未能撼動奔馳S級的地位，尤其是奔馳還推出了更為高端的邁巴赫系列，進一步鞏固了其在豪華車市場的地位。
在中級車市場，奔馳E級雖然能夠保持月銷過萬的水準，但與年銷量超過17.7萬臺的奧迪A6L相比，還是稍顯不足。而寶馬5系，盡管在去年年初剛剛完成了換代上新，但年銷量卻未能突破9萬臺，這一表現(xiàn)顯然有些遺憾。
然而，在新能源市場方面，寶馬卻展現(xiàn)出了強勁的實力。其純電動車型i3和i5的終端優(yōu)惠相當可觀，甚至一度達到了10萬元的優(yōu)惠幅度。這種策略雖然對品牌形象造成了一定的影響，但卻有效地刺激了銷量的增長。2024年，BMW和MINI品牌的純電動車型在中國市場的銷量同比增長了7.7%，占集團在華總銷量的15%。目前，寶馬集團在中國市場累計交付的新能源車已超過40萬臺。
奧迪方面，除了A6L表現(xiàn)出色外，Q5L也成為了豪華B級SUV燃油車市場的銷量冠軍。奧迪A4L和A3家族產(chǎn)品在緊湊型車市場也表現(xiàn)出穩(wěn)健的態(tài)勢，讓更多年輕人能夠以更低的價格門檻享受到傳統(tǒng)豪華品牌的入門款燃油轎車。
盡管奔馳、寶馬、奧迪在2024年的表現(xiàn)各有亮點，但不可忽視的是，它們在中國乃至全球市場的銷量均出現(xiàn)了同比下滑的趨勢。面對這一挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)豪華品牌需要加速產(chǎn)品更新升級，積極布局新能源市場，并合理平衡成本與利潤，以應(yīng)對來自中國新勢力汽車品牌等競爭對手的挑戰(zhàn)。
