近期，隨著春節(jié)的臨近，眾多汽車企業(yè)紛紛減緩了市場營銷的步伐，讓長期忙碌的公關(guān)團隊得以暫時喘息。然而，蔚來汽車卻似乎未能避開風波，先是因小米汽車可能收購的傳言而不得不出來澄清，近日又卷入了樂道汽車被指強制員工購買自家車輛的爭議之中。
據(jù)悉，從員工的視角來看，購買樂道汽車其實并不吃虧。員工可以在半年內(nèi)免費使用車輛，還能獲得900元的差額補貼以及半年后2000元的保險退費，同時還能享受半年的免費換電服務，無需承擔任何出行成本。
針對此次爭議，樂道副總裁慶華回應稱，問題源于溫州一位店長在溝通過程中采取了不當方式，已對其進行嚴肅處理。慶華解釋，公司鼓勵員工駕駛自家品牌車輛，以便更深入地了解產(chǎn)品，從而在與用戶交流時能提供更真實、更具說服力的體驗分享。同時，公司對一線員工和店長也提供了一定的購車優(yōu)惠政策。
蔚來樂道員工也表示，公司只是提供了購車福利，并沒有實施不買車就離職的強制性政策。這位員工還為公司辯護，指出蔚來提供高底薪和良好的福利待遇，且從未拖欠過工資，這在汽車經(jīng)銷商行業(yè)中并不多見。
實際上，鼓勵員工購買自家產(chǎn)品并非新鮮事，一些跨國車企也有類似做法。例如，豐田的工程師曾多次提到，上級要求他們上下班開豐田車，以便更好地了解豐田產(chǎn)品的優(yōu)劣勢，從而持續(xù)改進。然而，與豐田以提升產(chǎn)品質(zhì)量為目的不同，樂道此舉被指是為了提升銷量數(shù)據(jù)，出發(fā)點存在差異。溫州店長可能因銷量壓力而曲解了“鼓勵”的原意，將其變成了“強制”。
樂道汽車作為蔚來旗下的第二品牌，定位于家庭用車市場，承載著蔚來汽車“第二春”的期望。品牌首款車于2024年9月19日正式上市，首月銷量832輛，隨后銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，至2024年12月，月銷量已破萬輛。對于一個新品牌而言，這樣的成績已相當出色，但對于急需銷量的蔚來汽車而言，仍有很大提升空間。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來2024年共交付新車22.2萬輛，同比增長38.7%，其中12月份交付3.11萬輛，年度和單月交付均創(chuàng)下新高。然而，蔚來仍然面臨巨大的盈利壓力。截至2024年第三季度，蔚來已連續(xù)四個季度虧損超過50億元，今年前九個月累計虧損達152.9億元。過去十年間，蔚來虧損近1000億元，在中國汽車行業(yè)堪稱虧損大戶。
此次“鼓勵員工買車”事件，不僅暴露出樂道在面對市場競爭時缺乏后勁和產(chǎn)品力優(yōu)勢不大的問題，還直接影響了一些用戶的購車決策。有已下訂的用戶表示，原本訂了85度四驅(qū)車型，但因延期交付而改為60度電版本。現(xiàn)在雖然通知車輛已配到，5-7天即可提車，但用戶卻表示有些猶豫，并同時下訂了新特斯拉Model Y，打算對比后再做決定。
