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新能源車企“撞臉”嚴(yán)重,2025市場誰能破局同質(zhì)化內(nèi)卷?

   時(shí)間:2025-01-21 13:33:37 來源:ITBEAR編輯:快訊團(tuán)隊(duì) 發(fā)表評論無障礙通道

新能源汽車市場,曾是一片充滿創(chuàng)新與活力的熱土,各大車企競相綻放,技術(shù)革新層出不窮。然而,時(shí)過境遷,這片市場似乎正逐漸失去其往日的光彩,陷入了一種令人憂慮的同質(zhì)化困境。

近年來,技術(shù)的飛速發(fā)展并未如預(yù)期般推動(dòng)差異化競爭,反而讓各大車企的產(chǎn)品變得愈發(fā)相似。從價(jià)格定位到功能配置,從技術(shù)核心到設(shè)計(jì)理念,甚至是商業(yè)運(yùn)營模式,都呈現(xiàn)出一種驚人的趨同性。這種高度同質(zhì)化不僅削弱了車企的競爭優(yōu)勢,也讓整個(gè)汽車市場步入了內(nèi)卷化的泥潭。

設(shè)計(jì)領(lǐng)域的“撞臉”現(xiàn)象尤為引人關(guān)注。在新能源汽車市場,不少車型在外觀造型上幾乎難以分辨,東風(fēng)風(fēng)行星海S7與智己L7的相似度驚人,長安與吉利也曾因車型設(shè)計(jì)雷同而引發(fā)法律糾紛。封閉式車頭、瞇瞇眼大燈、隱藏式門把手等元素幾乎成了新能源車的標(biāo)配,設(shè)計(jì)創(chuàng)新的空間被嚴(yán)重?cái)D壓。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域,盡管大廠們紛紛推出各自的技術(shù)方案,但中小車廠往往只能跟隨供應(yīng)商的步伐,難以形成明顯的差異化優(yōu)勢。充電功率、電壓、效率等方面大同小異,使得消費(fèi)者在選擇時(shí)感到困惑。

智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)同樣陷入了同質(zhì)化的泥沼。智能座艙的配置幾乎成了大沙發(fā)、大冰箱、液晶儀表、大尺寸中控屏等軟硬件的組合,缺乏新意。而智能駕駛系統(tǒng)也似乎陷入了“標(biāo)準(zhǔn)化”的陷阱,難以實(shí)現(xiàn)真正的技術(shù)突破。

小米汽車智駕負(fù)責(zé)人的言論揭示了行業(yè)的無奈。他表示,智能駕駛系統(tǒng)就像一道預(yù)制菜,雖然看似方便快捷,但上限卻很低。這種同質(zhì)化不僅讓車企感到絕望,也讓消費(fèi)者在選擇時(shí)陷入了困境。

雷軍在北京車展上的感慨同樣引人深思。他對于市場上如此多的同質(zhì)化車型表示不解,認(rèn)為這完全是同質(zhì)化的內(nèi)卷。這種同質(zhì)化不僅導(dǎo)致了價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生,也讓各家車企難以在激烈的市場競爭中脫穎而出。

供應(yīng)商在新能源汽車市場中的地位日益凸顯,甚至成了“標(biāo)準(zhǔn)化”的源頭。寧德時(shí)代發(fā)布的滑板底盤產(chǎn)品“磐石”就是一個(gè)典型的例子。這種底盤實(shí)現(xiàn)了上下車身的解耦,讓車企只需關(guān)注上車身的開發(fā),大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)的周期。

隨著電動(dòng)化和智能化的普及,像寧德時(shí)代這樣的頭部供應(yīng)商逐漸掌握了話語權(quán)。它們不僅向主機(jī)廠供貨,還試圖通過掌握核心技術(shù)來顛覆傳統(tǒng)的造車流程。這種轉(zhuǎn)變使得主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系發(fā)生了根本性的變化,加劇了市場的同質(zhì)化趨勢。

在智能化方面,鴻蒙智行成了爆款車型的“孵化器”。加入華為的合作體系似乎成了銷量的保證。從北汽極狐到長安阿維塔,從東風(fēng)嵐圖到寶馬、奧迪,都紛紛與華為展開合作。這種合作雖然帶來了銷量的提升,但也進(jìn)一步加劇了市場的同質(zhì)化現(xiàn)象,讓消費(fèi)者在選擇時(shí)更加迷茫。

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