近期，插電式混合動力汽車（插混）這一新能源汽車技術(shù)，在消費者中引發(fā)了熱議。曾經(jīng)，插混技術(shù)因其兼具燃油與電動雙重優(yōu)勢，被業(yè)界寄予厚望，被視為解決續(xù)航焦慮的理想方案。然而，隨著春節(jié)假期的臨近，不少插混車主卻紛紛表達了自己的不滿與失望。
長途駕駛成為檢驗插混車性能的試金石。許多車主在長途旅行中發(fā)現(xiàn)，插混的純電續(xù)航表現(xiàn)并不盡如人意。即便是長續(xù)航版本，也僅能支持120公里左右的純電行駛，短續(xù)航版本更是只有60公里。而在高速行駛和冬季低溫條件下，純電續(xù)航更是大打折扣，有時甚至腰斬。這使得中途充電成為一項既耗時又費力的任務(wù)。
據(jù)車主反映，插混車在長途行駛中，如果頻繁充電，不僅充電速度慢，還會大大增加行程時間。例如，300公里的路程可能需要充電5-10次，耗費2.5小時至10小時不等，而燃油行駛則僅需4小時左右。因此，許多車主選擇放棄中途充電，全程使用燃油，但這又帶來了另一個問題——油耗過高。
插混車的油耗問題成為車主們的一大痛點。部分車主表示，插混轎車的油耗高達8升，插混SUV的油耗更是接近甚至超過10升，這與汽車企業(yè)宣傳的超低綜合油耗大相徑庭。插混車型由于重量大、發(fā)動機能效不高，導致實際油耗遠高于預期，讓車主們難以接受。
插混車在充電站也遭遇了尷尬。由于充電速度慢、充電量少，插混車在節(jié)假日期間備受冷落。一些充電站甚至貼出“禁止插混車使用充電樁”的提醒，這讓插混車主倍感不滿。而充電站運營商也更傾向于為充電快、充電量大的純電車服務(wù)。
插混車的技術(shù)短板在春節(jié)期間暴露無遺，讓許多車主對其性能產(chǎn)生了質(zhì)疑。汽車企業(yè)宣傳的插電省油在實際使用中難以實現(xiàn)，相反，插混車在長途行駛中反而帶來了諸多不便和煩惱。這一現(xiàn)象也引發(fā)了市場對插混技術(shù)真實性的重新審視。
事實上，插混車在德國市場的表現(xiàn)也并不理想。數(shù)據(jù)顯示，2024年11月份，混動車型占德國汽車市場的比例達到38%，但插混車僅占混動車型的不到兩成，占整體汽車市場的比例更是不到一成。相比之下，節(jié)油混動車型更受消費者歡迎。
國內(nèi)市場同樣反映出插混車的尷尬處境。2024年11月份的數(shù)據(jù)顯示，純電車占新能源汽車的比例近六成，插混車僅占30%，增程車占比7%。純電車已成為新能源汽車的絕對主流，而插混車則面臨著市場的嚴峻考驗。
不少車主表示，經(jīng)過這次春節(jié)假期的長途駕駛體驗，他們深刻認識到了插混技術(shù)的局限性。對于新能源汽車的選擇，消費者似乎更加傾向于純電車或燃油車，而插混車則需要在技術(shù)上取得突破，才能重新贏得市場的青睞。
