近期，插電式混合動力汽車（插混）作為新能源汽車領域的一種技術(shù)路徑，其實際使用體驗引發(fā)了不少車主的強烈反響。在新能源汽車市場廣受贊譽的背景下，插混車型憑借既能加油又能充電的雙重優(yōu)勢，一度被業(yè)界視為解決續(xù)航焦慮的優(yōu)選方案。然而，隨著春節(jié)假期的臨近，一些插混車主卻表示，他們的購車選擇并未帶來預期中的便捷與節(jié)油效果，反而增添了不少煩惱。
據(jù)多位車主反映，他們的插混轎車在實際行駛中的油耗高達8升，而插混SUV的油耗更是逼近甚至超過10升，這與車企宣傳的超低綜合油耗形成了巨大反差。究其原因，插混車型由于集成了燃油和電動兩套動力系統(tǒng)，導致車身重量增加，部分車型的發(fā)動機能效也不盡如人意，從而引發(fā)了油耗偏高的問題。
插混車型在充電方面的表現(xiàn)也讓不少車主感到失望。為了節(jié)省能源成本，一些車主選擇在長途行駛中進入服務區(qū)充電，但插混車的充電速度卻遠遠無法滿足他們的需求。相較于純電動車的快速充電能力，插混車的充電速度顯得尤為緩慢，這不僅浪費了寶貴的時間，還引發(fā)了其他車主的不滿。特別是在春節(jié)假期前夕，高速公路上的車輛大幅增加，充電站的用戶數(shù)量也隨之激增，插混車因充電速度慢而搶占充電樁，進一步加劇了純電車主的不滿情緒。
充電站運營商也對插混車型持謹慎態(tài)度。由于插混車的充電速度慢、充電量少，在節(jié)假日期間，充電站運營商更傾向于服務充電速度快、充電量大的純電動車。因此，一些充電站甚至貼出了“禁止插混車使用充電樁”的提醒，這無疑讓插混車主感到更加不滿。
這一系列的負面反饋，讓不少車主開始重新審視插混技術(shù)的真實面貌。他們發(fā)現(xiàn)，車企宣傳的插電省油在實際使用中很難實現(xiàn)，相反，插混車型在長途行駛中反而帶來了更多的煩惱和更高的油耗。這種失望情緒在車主群體中迅速蔓延，引發(fā)了廣泛關注和討論。
事實上，插混車型在市場上的表現(xiàn)也并不盡如人意。以德國市場為例，雖然混動車型占據(jù)了德國汽車市場的近四成份額，但插混車型在混動車型中的占比卻不到兩成，整體汽車市場中的占比更是不足一成。相比之下，節(jié)油混動車型在混動車型中的占比超過了八成，整體汽車市場中的占比也超過了三成。這一數(shù)據(jù)表明，插混車型在德國市場上并不太受歡迎。
在國內(nèi)市場，插混車型同樣面臨著不小的挑戰(zhàn)。根據(jù)2024年11月份的數(shù)據(jù)，純電動車在新能源汽車中的占比接近六成，插混車型占比三成，增程式車型占比則不足一成。純電動車憑借其環(huán)保、節(jié)能、高效的特點，成為了新能源汽車市場的絕對主流。
插混技術(shù)在實際使用中的表現(xiàn)并未完全達到車主和市場的期望。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進步和市場的日益成熟，消費者在選擇新能源汽車時，將更加注重車輛的實際性能和使用體驗。因此，車企在推廣插混技術(shù)時，應更加注重提升車輛的性能和用戶體驗，以滿足消費者的實際需求。
