斯柯達(dá)，一個擁有悠久歷史的汽車品牌，在中國汽車市場的旅程似乎已接近尾聲。盡管其創(chuàng)立于1895年，歷史底蘊深厚，但在中國市場的表現(xiàn)卻日漸式微。
上汽大眾最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年全年銷售達(dá)到120萬輛，其中大眾品牌占據(jù)了114.4萬輛，奧迪品牌也有4.3萬輛。然而，斯柯達(dá)品牌的銷量卻并未單獨公布，網(wǎng)友通過計算得出，其銷量僅為1.3萬輛。這一數(shù)據(jù)無疑令人唏噓，也難怪上汽大眾選擇不單獨公布。
斯柯達(dá)與中國的緣分始于2005年，其首款車型明銳在2007年6月正式上市。當(dāng)時的中國汽車市場，合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，斯柯達(dá)憑借掀背式后備箱、獨立式后懸架以及豐富的動力選擇等特點，迅速在市場上嶄露頭角。明銳的身影頻繁出現(xiàn)在道路上，斯柯達(dá)的名號也愈發(fā)響亮。
得益于與上汽大眾共享平臺及核心零部件，斯柯達(dá)以較低的價格獲得了“廉價大眾”的美譽，銷量一度攀升。2010年后，斯柯達(dá)加快產(chǎn)品布局，新車頻出，迎來了高速增長期。2011年，斯柯達(dá)銷量達(dá)到220089輛，同比增幅達(dá)10%，成為上汽大眾銷量紀(jì)錄的有力支撐。
然而，好景不長。2018年后，斯柯達(dá)在中國市場的表現(xiàn)開始走下坡路。2019年銷量驟降近6萬臺，2020年更是跌至17.3萬臺。此后的幾年里，銷量持續(xù)下滑，2022年僅為4.4萬臺。面對如此困境，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官勞斯·澤爾默在2022年底表示，考慮到中國市場的激烈競爭，公司可能僅在中國銷售汽車，而不在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。
斯柯達(dá)的落寞并非無因。從品牌角度來看，盡管斯柯達(dá)并非小品牌，但在中國市場卻一直活在大眾的影子里?！傲畠r大眾”的標(biāo)簽讓其難以擺脫大眾的陰影，同時在配置和智能化方面又不占優(yōu)勢，缺乏明顯的差異化優(yōu)勢。在品牌影響力和產(chǎn)品競爭力上，斯柯達(dá)難以持續(xù)吸引中國主流汽車消費者。
斯柯達(dá)在中國新能源進(jìn)程加速、自主品牌快速崛起的階段明顯滯后。更多高性價比的國產(chǎn)車頻繁入場，而斯柯達(dá)在新能源領(lǐng)域的布局和產(chǎn)品推出卻顯得力不從心，無法滿足市場需求的變化。至今，我們?nèi)晕纯吹剿箍逻_(dá)在新能源車型方面有明顯的動作。
如今的斯柯達(dá)在中國市場上處境尷尬。留在中國市場似乎已無太大意義，而離開中國市場又會導(dǎo)致其在這個大市場上缺位。面對這一困境，斯柯達(dá)高層的態(tài)度也顯得模棱兩可。一方面，斯柯達(dá)CEO澤爾默表示未來斯柯達(dá)是否會徹底退出中國市場仍然不確定；另一方面，上汽大眾高管傅強在接受采訪時卻表示斯柯達(dá)品牌是上汽大眾不可分割的一部分。
斯柯達(dá)的境況只是諸多合資品牌在中國市場的一個縮影。如今，中國市場上的合資車正面臨大洗牌，處境尷尬的遠(yuǎn)不止斯柯達(dá)一家。廣汽三菱、DS以及PSA旗下的諸多百年品牌都面臨著同樣的困境。時勢如朝陽，錯過了就是錯過了。盡管這些品牌擁有深厚的歷史沉淀，但一旦產(chǎn)品自身的競爭力出現(xiàn)問題，便難以逃脫被市場淘汰的命運。
斯柯達(dá)在中國市場的旅程似乎已接近尾聲。這個擁有百年歷史的汽車品牌能否在中國市場上留下最后的足跡，仍是一個未知數(shù)。但無論如何，我們都無法否認(rèn)斯柯達(dá)曾經(jīng)在中國市場上留下的輝煌印記。
