近期，插電式混合動力汽車（插混）在新能源汽車領(lǐng)域的地位正遭受前所未有的質(zhì)疑。這項技術(shù)曾因其兼具燃油與電動雙重驅(qū)動模式，被業(yè)界視作解決續(xù)航焦慮的良方，廣受好評。然而，隨著春節(jié)假期的臨近，不少插混車主卻開始表達(dá)他們的不滿與失望。
多位車主反映，他們的插混轎車在實際使用中的油耗高達(dá)8升，而SUV車型更是逼近甚至超過10升，這與車企宣傳的超低綜合油耗大相徑庭。問題的根源在于插混車型的雙動力系統(tǒng)導(dǎo)致車身過重，加之部分車型的發(fā)動機(jī)能效不佳，使得油耗水平居高不下，令車主們難以接受。
為了節(jié)省能源成本，部分車主選擇在長途行駛中進(jìn)入服務(wù)區(qū)充電。然而，插混車型的充電速度緩慢，不僅浪費(fèi)了寶貴的時間，還引發(fā)了其他車主的不滿。特別是在春節(jié)前夕，高速公路上車流量激增，充電站排起了長隊。插混車因充電效率低下而占用充電樁，引起了純電動車主的強(qiáng)烈不滿。
充電站運(yùn)營商也對插混車型持謹(jǐn)慎態(tài)度。由于插混車的充電速度慢、充電量少，在節(jié)假日期間，他們更傾向于服務(wù)充電快、充電量大的純電動車。一些充電站甚至貼出了“禁止插混車使用充電樁”的提示，這無疑加劇了插混車主的不滿情緒。
此次春節(jié)假期，讓許多插混車主深刻體會到了這項技術(shù)的局限性。車企所宣稱的插電省油在實際使用中難以實現(xiàn)，相反，插混車型在長途行駛中反而帶來了諸多不便和高油耗，令車主們倍感失望。事實上，早前德國公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管混動車型在德國汽車市場的占比高達(dá)38%，但插混車型在混動車型中的占比不到兩成，整體汽車市場中的占比更是不足一成。
這一趨勢在國內(nèi)市場同樣得到了印證。2024年11月份的數(shù)據(jù)顯示，純電動車在新能源汽車中的占比接近六成，插混車型僅占30%，增程式電動車則占7%。顯然，純電動車已成為新能源汽車市場的絕對主流。
面對這一現(xiàn)狀，不少消費(fèi)者開始重新審視插混技術(shù)的價值。他們意識到，插混技術(shù)并非車企宣傳的那樣完美無缺。在選擇新能源汽車時，消費(fèi)者更傾向于直接選擇純電動車或傳統(tǒng)燃油車。插混車型在市場中的地位正逐漸邊緣化。
