梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官康林松近期在公開場(chǎng)合呼吁歐盟，應(yīng)考慮鼓勵(lì)中國(guó)汽車制造商在歐盟境內(nèi)增設(shè)生產(chǎn)基地，以此作為取消對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收高額懲罰性關(guān)稅的交換條件。這一觀點(diǎn)發(fā)表在英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道中。
作為歐盟汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（Acea）的主席，康林松指出，歷史上中國(guó)曾要求歐洲汽車制造商在中國(guó)投資設(shè)廠，以換取進(jìn)入其廣闊市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。他認(rèn)為，這一先例或許能為解決當(dāng)前的貿(mào)易爭(zhēng)端提供啟示。
康林松強(qiáng)調(diào)，盡管公平競(jìng)爭(zhēng)的原則被廣泛接受，但關(guān)鍵在于采取何種措施來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。他警告說，加劇保護(hù)主義將對(duì)所有相關(guān)方造成損失，而非帶來利益。
去年10月，歐盟開始對(duì)中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收高達(dá)45%的關(guān)稅。德國(guó)汽車制造商作為保護(hù)主義政策的主要反對(duì)者，同時(shí)也面臨著來自中國(guó)車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。報(bào)道指出，中國(guó)電動(dòng)汽車不僅在價(jià)格上具有競(jìng)爭(zhēng)力，而且在技術(shù)上也處于領(lǐng)先地位。
康林松回憶道，上世紀(jì)80年代，當(dāng)?shù)聡?guó)汽車制造商希望在亞洲市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)，他們選擇與中國(guó)合作伙伴成立合資公司。他認(rèn)為，歐盟是否采取對(duì)等措施，完全取決于歐盟的政策制定者。
他進(jìn)一步指出，當(dāng)初歐洲汽車制造商進(jìn)入中國(guó)時(shí)，政策制定者明確要求他們必須在中國(guó)生產(chǎn)，才能進(jìn)入市場(chǎng)。他認(rèn)為，對(duì)中國(guó)也應(yīng)采取同樣的要求?？盗炙烧J(rèn)為，這些討論是合理的，但要實(shí)現(xiàn)真正的公平競(jìng)爭(zhēng)，就必須進(jìn)一步開放市場(chǎng)，并確保各方擁有平等的機(jī)會(huì)。
目前，歐盟也在考慮要求中國(guó)企業(yè)在歐洲建立生產(chǎn)基地，并分享技術(shù)。事實(shí)上，一些中國(guó)企業(yè)已經(jīng)采取了行動(dòng)，比如比亞迪計(jì)劃在匈牙利建廠，寧德時(shí)代也與歐美汽車巨頭Stellantis達(dá)成協(xié)議，在西班牙建設(shè)一座價(jià)值41億歐元的鋰電池工廠。
康林松強(qiáng)調(diào)，征收關(guān)稅將對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，因此歐盟應(yīng)與中國(guó)達(dá)成協(xié)議，取消這些關(guān)稅。他指出，中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車供應(yīng)鏈的重要組成部分，特別是在原材料、先進(jìn)芯片和零部件等領(lǐng)域。他提醒政策制定者，要記住是什么讓歐洲汽車制造商在全球競(jìng)爭(zhēng)中取得了如此大的成功。
