在新能源汽車領(lǐng)域，2024年無疑是一個(gè)里程碑式的年份。這一年，中國(guó)新能源汽車的年度產(chǎn)銷量首次跨越了千萬輛大關(guān)，標(biāo)志著行業(yè)進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了1089.8萬輛，與上一年度相比，實(shí)現(xiàn)了40.7%的顯著增長(zhǎng)。這一數(shù)字背后，是各大新能源汽車品牌不懈努力的成果。
比亞迪以其強(qiáng)大的市場(chǎng)表現(xiàn)，繼續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車市場(chǎng)，全年銷量高達(dá)427.21萬輛。與此同時(shí)，新興勢(shì)力鴻蒙智行也展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，全年累計(jì)交付新車超過44萬輛，其中問界M9車型在上市后的12個(gè)月內(nèi)，大定訂單量更是突破了20萬輛。長(zhǎng)城、理想、蔚來、小鵬、小米、零跑等品牌也各自交出了令人滿意的成績(jī)單。
然而，在新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的背后，也隱藏著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企之間的較量日益白熱化，“價(jià)格戰(zhàn)”成為市場(chǎng)中的常態(tài)。從年初比亞迪推出秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版，將價(jià)格下探至7萬元開始，各大車企紛紛跟進(jìn)，降價(jià)聲此起彼伏。
到了年底，為了沖刺業(yè)績(jī)，車企們的促銷力度更是進(jìn)一步加大。特斯拉、理想、極氪等品牌紛紛推出限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。
在這一波競(jìng)爭(zhēng)浪潮中，跨界而來的科技大廠如華為、小米等也給傳統(tǒng)車企帶來了不小的沖擊。小米SU7車型全年交付量超過13萬輛，提前完成了全年目標(biāo)，顯示出雷軍在造車領(lǐng)域的初步成功。而華為雖然堅(jiān)持不直接造車，但其鴻蒙智行旗下的四大品牌已經(jīng)齊聚一堂，憑借在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步增強(qiáng)。
值得注意的是，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅僅局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是擴(kuò)展到了國(guó)際市場(chǎng)。近年來，中國(guó)車企的出口規(guī)模快速增長(zhǎng)，已經(jīng)成為全球最大的汽車產(chǎn)業(yè)出口國(guó)之一。新能源汽車產(chǎn)品的占比也越來越高，已經(jīng)超過了20%。
中國(guó)電動(dòng)汽車的出口目的國(guó)已經(jīng)涵蓋了全球多個(gè)地區(qū)和國(guó)家，出口模式也從單純的整車出口轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)?shù)赝顿Y建廠、全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。越來越多的跨國(guó)車企開始借助中國(guó)車企的力量，加快向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。
面對(duì)未來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，新能源汽車品牌們紛紛開始尋求技術(shù)創(chuàng)新和差異化競(jìng)爭(zhēng)。智能駕駛作為人工智能在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用之一，受到了廣泛關(guān)注。百度蘿卜快跑、特斯拉無人駕駛出租車等項(xiàng)目的成功落地，以及一大批智能駕駛企業(yè)的上市，都預(yù)示著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。
然而，智能駕駛只是人工智能與汽車結(jié)合的一個(gè)方面。隨著人工智能與新能源汽車的深度融合，未來以AI為驅(qū)動(dòng)的智能化將成為產(chǎn)業(yè)的技術(shù)高地和汽車品牌增長(zhǎng)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。各大車企紛紛開始淡化自己的汽車角色，轉(zhuǎn)而向人工智能企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變，以期在未來的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
