在中國智能駕駛解決方案領域，“地大華魔”的說法廣為流傳，這四大巨頭——地平線、卓馭（原大疆車載）、華為以及Momenta，共同構筑了中國智能駕駛Tier 1陣營的堅固壁壘。而近期，地平線的一系列新動向再次引起了業(yè)界的廣泛關注。
1月13日，地平線成功舉辦了一場智能駕駛科技暢想日活動，會上不僅回顧了地平線憑借軟硬結合技術所取得的量產創(chuàng)新成果，還展望了2025年高階智能駕駛的爆發(fā)之年。地平線CEO兼創(chuàng)始人余凱博士在活動現場表示，2025年將是智能駕駛發(fā)展的關鍵拐點，三年內行業(yè)格局或將塵埃落定。為此，地平線立下兩大目標：一是“向上捅破天”，計劃在2025年實現SuperDrive的量產落地，其征程6P芯片的計算性能將樹立行業(yè)新標桿；二是“向下扎深根”，力爭實現1000萬臺的量產大關，確保商業(yè)化進程的穩(wěn)健發(fā)展。
在此次活動中，前華為智能駕駛負責人蘇箐在公眾視野中“消失”兩年多后，首次以地平線副總裁兼首席架構師的身份亮相。據悉，蘇箐于2022年1月正式從華為離職，并于同年10月加入地平線，擔任智能駕駛項目負責人。他的加入無疑為地平線注入了新的活力與期待。
從2004年DARPA項目的起步，到2012年、2013年自動駕駛技術的蓬勃發(fā)展，自動駕駛領域雖取得了顯著的技術進步，但挑戰(zhàn)依然巨大。蘇箐坦言，盡管自動駕駛領域已經發(fā)展了十多年，但仍未跨越那個至關重要的“拐點”。他認為，自動駕駛的真正挑戰(zhàn)并非與競爭對手的較量，而是與人類駕駛能力的比拼。一旦自動駕駛技術超越人類，其價值將實現質的飛躍。然而，這一挑戰(zhàn)之艱巨，讓許多行業(yè)專家紛紛改行，甚至蘇箐自己也曾陷入深深的困惑與絕望。
自2019年以來，地平線已經發(fā)布了四代芯片，持續(xù)推動著智能駕駛技術的發(fā)展。在蘇箐看來，自動駕駛的未來并不取決于營銷口號和時髦詞匯，而是通過解決實際問題，逐步為社會創(chuàng)造更加安全、智能的出行方式。他強調，地平線SuperDrive的目標是對標特斯拉FSD，超越領先成為新的行業(yè)領先者。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但蘇箐依然堅信，通過堅實的工程團隊和持之以恒的努力，自動駕駛技術將一步步邁向現實。
蘇箐在發(fā)言中表示，自動駕駛技術并非一蹴而就，而是需要不斷迭代和演進。他認為，自動駕駛技術的比較對象并非競爭對手，而是人類本身。只有當自動駕駛技術真正超越人類駕駛能力時，其價值才會實現質的飛躍。盡管目前尚未有系統(tǒng)真正達到這一拐點，但蘇箐依然看到了希望的曙光。他強調，復雜系統(tǒng)的研發(fā)沒有銀彈，需要有一個堅實的工程團隊，不斷積累經驗、吃苦耐勞、持之以恒，并及時吸收最新技術、理解技術邊界。
蘇箐還分享了中國自動駕駛與美國的不同之處。他指出，中國在算力獲取和基礎設施建設方面與美國存在差異，同時中國特有的交通環(huán)境和駕駛習慣也給自動駕駛技術帶來了額外的挑戰(zhàn)。因此，地平線選擇了一條務實的道路，即在數據驅動的基礎上結合規(guī)則引擎，以實現更加有效的智能駕駛解決方案。
蘇箐表示，自動駕駛技術的發(fā)展需要經歷兩個階段。第一階段是作為高科技玩具存在，主要在高速公路等簡單場景下發(fā)揮作用。而第二階段則是實現真正的無人駕駛，讓系統(tǒng)能夠依賴人類，為人類提供安全可靠的駕駛輔助。為了實現這一目標，地平線正在不斷努力提升系統(tǒng)的類人性駕駛能力和緊急監(jiān)管安全性。
