隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型步入新能源時代，傳統(tǒng)豪華汽車品牌的格局正悄然發(fā)生變化。過去，奔馳、寶馬和奧迪穩(wěn)坐一線豪華品牌寶座，而凱迪拉克、捷豹、路虎及雷克薩斯等品牌則緊隨其后，在二線豪華市場中占據(jù)一席之地。然而，如今的豪華汽車領(lǐng)域已迎來新的領(lǐng)頭羊，特斯拉、理想、蔚來及仰望等品牌憑借新能源技術(shù)的突破，迅速崛起，甚至華為也跨界加入，形成了新的“四界”格局。
在這樣的背景下，雷克薩斯作為曾經(jīng)的二線豪華品牌代表，其市場表現(xiàn)備受關(guān)注。近期，雷克薩斯官方公布了2024年在華銷量數(shù)據(jù)，全年累計銷售新車超過18萬輛，實現(xiàn)了微增長。盡管這一成績相較于往年有所下滑，但在進口車市場整體承壓的背景下，雷克薩斯的表現(xiàn)仍算是穩(wěn)住了增長底線。
盡管雷克薩斯未公布具體車型的銷量數(shù)據(jù)，但業(yè)界普遍認為，雷克薩斯ES系列車型是其銷量的主要貢獻者。然而，面對新能源電氣化的洶涌浪潮，雷克薩斯也不得不加快轉(zhuǎn)型步伐。豐田汽車已宣布將推出多款電動車，而雷克薩斯則計劃在2030年前全面轉(zhuǎn)型為電動車品牌。
為了加速在中國市場的布局，雷克薩斯已確認將在中國國產(chǎn)。按計劃，雷克薩斯將于2027年在上海建立獨資工廠，專注于生產(chǎn)電氣化車型。這一舉措無疑將提升雷克薩斯在中國市場的競爭力，但能否在日益成熟的新能源市場中分得一杯羹，仍需時間驗證。
面對新能源市場的激烈競爭，雷克薩斯國產(chǎn)之路并非坦途。盡管擁有強大的品牌影響力和技術(shù)實力，但雷克薩斯仍需克服諸多挑戰(zhàn)，包括市場接受度、產(chǎn)品定價策略以及供應(yīng)鏈管理等。在中國新能源市場日益完善的背景下，雷克薩斯能否成功轉(zhuǎn)型并占據(jù)一席之地，值得業(yè)界持續(xù)關(guān)注。
