上汽集團近期內(nèi)部動作頻頻，正醞釀一場重大組織架構(gòu)調(diào)整。據(jù)知情人士透露，集團正緊鑼密鼓地籌備“大乘用車板塊”，意在通過整合榮威、MG、飛凡等多個業(yè)務(wù)板塊，以及研發(fā)總院、零束科技和海外出行等部門，形成更為集中和高效的決策體系。
此次整合不僅觸及管理層，更開啟了全員競聘的新篇章，盡管這一變動對普通員工的影響相對有限。競聘機制主要針對管理層人員，旨在通過優(yōu)化團隊結(jié)構(gòu)，激發(fā)內(nèi)部活力。
業(yè)界有傳言稱，上汽集團的此番調(diào)整，或為其與華為的深入合作鋪路。據(jù)接近上汽的消息人士透露，雙方的合作有望率先在飛凡品牌上展開，重啟的飛凡RC7車型，或?qū)⒋钶d華為先進的智能駕駛解決方案，這一合作無疑為市場帶來了諸多遐想。
然而，盡管合作風(fēng)聲四起，但上汽與華為的具體合作細節(jié)及方式，目前尚未有官方消息發(fā)布。市場的目光正聚焦于此次合作能否為上汽集團帶來銷量的提振，以及雙方能否在合作中打造出獨特的差異化優(yōu)勢。
回顧上汽集團2024年的市場表現(xiàn)，整車銷量達到了4,013,023輛，但與前一年相比，卻出現(xiàn)了20.07%的下滑。從品牌表現(xiàn)來看，除智己汽車和上汽正大外，上汽集團旗下的其他品牌均遭遇了不同程度的銷量下滑，這無疑為集團的未來發(fā)展增添了幾分壓力。
