近期，全球豪華汽車市場的三大巨頭——奔馳、寶馬和奧迪，相繼公布了它們在2024年的全球銷售業(yè)績，結(jié)果均顯示出下滑趨勢。在這三家車企中，寶馬以245.08萬輛的銷量位居榜首，盡管其銷量也遭遇了4%的同比縮減。相比之下，奧迪的業(yè)績更為慘淡，全年銷量下滑了11.8%，至167.12萬輛。
在中國市場，這三大德國品牌同樣遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國自主高端品牌的崛起，以及國內(nèi)汽車市場的激烈競爭，使得這三家車企在華表現(xiàn)均不盡如人意。尤其是寶馬，其在中國市場的銷量同比下滑了13.4%，成為下滑幅度最大的品牌。
具體來看，奔馳在2024年的全球銷量為198.34萬輛，同比下降3%。從地區(qū)分布來看，奔馳在歐洲的銷量下降了3%，至64.18萬輛；在亞洲，特別是中國市場，銷量下降了7%，至89.21萬輛中的68.36萬輛；然而，在北美洲，奔馳的銷量卻實現(xiàn)了8%的增長，達(dá)到36.54萬輛，其中美國市場增長了9%，至32.45萬輛。
寶馬集團(tuán)則在全球范圍內(nèi)售出了245.08萬輛汽車，但銷量同樣下滑了4%。在歐洲，寶馬的銷量微增0.6%，至94.72萬輛；但在亞洲，特別是中國市場，銷量下降了13.4%，至71.45萬輛。美洲市場的銷量則基本持平，為48.1萬輛，其中美國市場增長了0.5%，至39.77萬輛。
奧迪的情況則更為嚴(yán)峻。2024年，奧迪全球銷量下滑了11.8%，至167.12萬輛。奧迪方面表示，全球經(jīng)濟形勢的嚴(yán)峻、市場競爭的加劇，以及零部件供應(yīng)的限制，是導(dǎo)致銷量下滑的主要原因。在中國市場，奧迪的銷量下降了10.9%，至64.9萬輛。
面對挑戰(zhàn)，這三大車企均表示將優(yōu)化產(chǎn)品組合，更加專注于細(xì)分市場和利潤更高的高端車型。奔馳指出，盡管整體銷量下滑，但公司的核心汽車銷量卻增長了6%，達(dá)到116.71萬輛，這主要得益于E級和GLC車型的強勁需求。奧迪則表示，正在推進(jìn)新的車型計劃，以更新其產(chǎn)品組合，并計劃在2024年和2025年推出20余款新車型。
寶馬則將焦點放在了電動車型上。盡管市場環(huán)境嚴(yán)峻，但寶馬的純電動汽車銷量卻實現(xiàn)了大幅增長，并預(yù)計將在2025年繼續(xù)保持增長。在中國市場，寶馬的銷量下滑與其主動退出價格戰(zhàn)有關(guān)。去年7月，寶馬宣布維持價格體系，隨后奔馳和奧迪也跟隨收縮了優(yōu)惠力度。然而，從銷量來看，寶馬的決策似乎并未能阻止其在中國市場的下滑趨勢。
作為BBA全球最大的單一市場，中國市場的重要性不言而喻。為了提升競爭力，這三大車企均在中國市場加大了布局力度。上汽奧迪在2024年與奧迪汽車簽訂了合作協(xié)議，共同開發(fā)豪華智能電動新車；寶馬則計劃在中國市場推出超過10款新車，并將在沈陽投產(chǎn)首款國產(chǎn)新世代車型；奔馳則宣布將在2025年在中國市場推出10余款全新及改款產(chǎn)品。
然而，在中國高端汽車市場中，自主品牌已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展。智能化和新能源化的轉(zhuǎn)型給中國汽車品牌帶來了進(jìn)入高端市場的機會。例如，鴻蒙智行旗下的車型成交均價已逼近40萬元，蔚來則連續(xù)兩年在上海區(qū)域30萬元以上純電品牌中銷量領(lǐng)先。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2024年，新能源乘用車中各級別銷量均有所增長，其中B級電動化趨勢明顯，C級和D級電動化則引領(lǐng)了消費升級。
