在汽車性能評估的眾多指標(biāo)中，零百加速時間無疑是最受矚目的硬性標(biāo)準(zhǔn)之一。早在1946年，這一標(biāo)準(zhǔn)便由《Mechanix Illustrated》雜志的編輯Thomas Jay McCahill提出，用以衡量車輛的加速能力。這一測試方法不僅門檻低、易操作，便于讀者理解，還能在一定程度上反映車輛引擎、傳動系統(tǒng)以及車身輕量化等核心技術(shù)的綜合水平。
隨著新能源汽車和電氣化技術(shù)的快速發(fā)展，電動機(jī)的瞬時高扭矩輸出使得高性能電動車在零百加速上表現(xiàn)卓越，大大提高了進(jìn)入加速榜單的門檻。眾多曾經(jīng)稱霸榜單的內(nèi)燃機(jī)超跑如今面臨來自電動車的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。
然而，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)超跑廠商并未坐以待斃，而是通過插電式混合動力和更大馬力的燃油動力組合，維持甚至刷新了自身在加速和極速領(lǐng)域的紀(jì)錄。以下介紹的25款車型，正是目前全球范圍內(nèi)量產(chǎn)加速最快的汽車。
其中，英國超跑制造商McMurtry打造的Spierling超跑以極致輕量化與強(qiáng)勁電驅(qū)動性能著稱。官方宣稱該車重量僅約1200公斤，搭載可輸出約1000馬力的電動系統(tǒng)，在極致抓地力設(shè)計與空氣動力學(xué)套件的幫助下，Spierling可在1.55秒內(nèi)完成零百加速，展現(xiàn)了McMurtry在底盤材料、動力系統(tǒng)整合和電池布局上的深厚技術(shù)積累。
另一款令人矚目的車型是美國道奇Challenger系列的Demon 170，作為該系列中最專注直線加速的車型，它擁有1025馬力（僅在特定燃油和賽車模式下），并需搭配專門的直線加速賽道、預(yù)熱過的輪胎以及滾動起步才能實現(xiàn)官方宣稱的1.66秒破百時間。這一數(shù)據(jù)雖然爭議頗多，但也證明了傳統(tǒng)美式肌肉車依舊能在加速賽場上與電動車一較高下。
日本Aspark公司打造的Owl超跑同樣令人印象深刻，其外觀低矮且流線感十足，電機(jī)總輸出超過2000匹馬力，整備質(zhì)量相對可控。官方公布其零百加速時間僅為1.72秒，輕松躋身當(dāng)今最速量產(chǎn)電動車行列。Owl之所以能實現(xiàn)如此出色的成績，離不開其先進(jìn)的電池系統(tǒng)散熱設(shè)計及高功率密度電機(jī)輸出能力。
克羅地亞的Rimac品牌則以Nevera車型展示了其強(qiáng)大的電動超跑實力。Nevera擁有1914匹馬力與1740Nm的驚人數(shù)據(jù)，官方公布零百加速時間僅需1.74秒，同時還具備約8.25秒完成四分之一英里的加速能力，最高時速可達(dá)415公里/小時。其四電機(jī)獨立驅(qū)動系統(tǒng)和高能量密度電池為車輛提供了強(qiáng)大的加速能力。
意大利著名設(shè)計公司Pininfarina設(shè)計的Battista也表現(xiàn)出色，擁有1900馬力與1741Nm扭矩，官方稱其在1.79秒內(nèi)即可完成零百加速。Battista不僅具備出色的加速性能，還擁有高度定制化的內(nèi)飾和精致的意大利式奢華氛圍，使其在同類電動超跑中獨樹一幟。
這些車型代表了當(dāng)今量產(chǎn)車加速性能的最頂尖水準(zhǔn)，其中既有傳統(tǒng)動力超跑，也包括電動超跑和擁有同樣出色動力系統(tǒng)的SUV。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來我們有望看到更多性能卓越的車型涌現(xiàn)。
