2024年，智能駕駛行業(yè)迎來(lái)了前所未有的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，成為了一個(gè)承上啟下的關(guān)鍵時(shí)期。特斯拉的Robotaxi終于揭開了其神秘面紗，與此同時(shí)，武漢的大街小巷也迎來(lái)了“蘿卜快跑”這一自動(dòng)駕駛新成員。文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)紛紛加快了上市的步伐，吸引了大量資本的涌入，使得智能駕駛行業(yè)的“爆發(fā)式發(fā)展”成為了業(yè)界的共識(shí)。
步入2025年，智能駕駛的量產(chǎn)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，中階自動(dòng)駕駛技術(shù)將迎來(lái)大爆發(fā)，新的里程碑不斷涌現(xiàn)。面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，各大車企與自動(dòng)駕駛企業(yè)正面臨著一個(gè)新的難題：如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？
在這一關(guān)鍵時(shí)刻，北京和武漢兩地紛紛出招，對(duì)自動(dòng)駕駛條例進(jìn)行了細(xì)化。2024年12月31日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式通過(guò)，該條例主要為L(zhǎng)3級(jí)及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車提供了制度規(guī)范，涵蓋了個(gè)人乘用車出行場(chǎng)景，并將于2025年4月1日起正式實(shí)施。而就在前一天，《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》也正式發(fā)布，將于2025年3月1日起正式施行。
這兩地條例的發(fā)布，標(biāo)志著車企可以開發(fā)可量產(chǎn)的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，個(gè)人私家車也終于可以合法上路行駛L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車。針對(duì)自動(dòng)駕駛事故責(zé)任劃分這一長(zhǎng)期存在的爭(zhēng)議，條例也給出了明確的解答：若車輛發(fā)出接管請(qǐng)求或處于不適合自動(dòng)駕駛的狀態(tài)，駕駛?cè)藨?yīng)立即接管車輛，若未及時(shí)接管導(dǎo)致交通事故發(fā)生，駕駛?cè)诵璩袚?dān)相應(yīng)責(zé)任。但車企及相關(guān)技術(shù)單位也可能承擔(dān)連帶責(zé)任。
除了北京和武漢，上海、深圳、杭州、江蘇等省市也發(fā)布了相關(guān)的指導(dǎo)性政策。在過(guò)去，國(guó)內(nèi)政策對(duì)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)上路相對(duì)保守，車企只能在傳統(tǒng)L2級(jí)輔助駕駛的基礎(chǔ)上做加法。然而，隨著政策的開放，多家車企紛紛表示自己已經(jīng)具備L3級(jí)甚至是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)儲(chǔ)備，并準(zhǔn)備迎接政策開放后的新機(jī)遇。
車企們也在加速排兵布陣，為即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛大戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。早在去年6月，工信部就公布了首批“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”試點(diǎn)名單，共有9家公司上榜，包括一汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)安、北汽藍(lán)谷、比亞迪和蔚來(lái)等傳統(tǒng)車企及新勢(shì)力企業(yè)。這些車企紛紛宣傳自己已經(jīng)具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入和通行能力。
華為也在積極布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。余承東在2024年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上宣布，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)預(yù)計(jì)將在2025年實(shí)現(xiàn)商用化。華為ADS 4.0計(jì)劃于今年推出，屆時(shí)將帶來(lái)高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商用體驗(yàn)及城區(qū)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)項(xiàng)目。作為華為與江淮汽車合作的首款車型，S800將按照L3自動(dòng)駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)，并于2025年上市。
理想汽車創(chuàng)始人李想也宣布，最晚在2025年上半年，理想將向用戶批量交付有監(jiān)督的L3自動(dòng)駕駛汽車。奧迪、奔馳、寶馬等國(guó)際豪華品牌也在加快高階智駕的量產(chǎn)，其在海外醞釀多年的L3自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目，甚至有可能在中國(guó)率先規(guī)模落地。
比亞迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局也備受關(guān)注。去年10月，比亞迪成立了前瞻技術(shù)部門，專注于端到端技術(shù)的落地實(shí)施。比亞迪計(jì)劃盡快在大眾車型上補(bǔ)充高階自動(dòng)駕駛功能，并計(jì)劃在一兩年內(nèi)讓10萬(wàn)元以下的車型都能配備高階自動(dòng)駕駛功能。有傳聞稱，比亞迪正在研發(fā)一款未來(lái)汽車智能駕駛的專用芯片，該芯片具有80TOPS的算力，未來(lái)可能涵蓋比亞迪所有車型。
隨著自動(dòng)駕駛條例的推動(dòng)，Robotaxi實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的日子也越來(lái)越近。據(jù)預(yù)測(cè)，Robotaxi全球市場(chǎng)規(guī)模在2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到2.9億美元，到2030年將進(jìn)一步達(dá)到666億美元。其中，中國(guó)有望成為最大的Robotaxi市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2025年和2030年分別達(dá)到2億美元和390億美元。
各大自動(dòng)駕駛企業(yè)都將商業(yè)化的時(shí)間指向了2025年。小馬智行創(chuàng)始人樓天城表示，自動(dòng)駕駛已經(jīng)沒(méi)有技術(shù)阻礙，技術(shù)的進(jìn)程已經(jīng)過(guò)半，接下來(lái)的關(guān)卡就是商業(yè)化。小馬智行將2025年視為Robotaxi商業(yè)變現(xiàn)的重要節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)單車運(yùn)營(yíng)盈虧平衡，毛利轉(zhuǎn)正，并開始邁向Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化。
隨著L3自動(dòng)駕駛條例的落地，Robotaxi企業(yè)們也從“自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)為了“網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)”。蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)都想成為“Robotaxi版滴滴”。而滴滴也沒(méi)有坐以待斃，去年4月，滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安宣布成立合資公司，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)Robotaxi量產(chǎn)車。滴滴集團(tuán)CTO張博也專任自動(dòng)駕駛公司CEO，以推動(dòng)滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的落地。
在政策和技術(shù)的推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正蓄勢(shì)待發(fā)，網(wǎng)約車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的變革。一旦Robotaxi的價(jià)格比傳統(tǒng)網(wǎng)約車有明顯優(yōu)勢(shì)，用戶規(guī)模將迅速增長(zhǎng)。2016年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)或?qū)v史再現(xiàn)，各大巨頭推動(dòng)的新融資燒錢大戰(zhàn)將重新上演。
