中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布了名為“市場脈搏”的報告，該報告由45個主流品牌的1451家經(jīng)銷商共同參與完成。協(xié)會會長助理宋濤先生對報告內(nèi)容進行了深入解讀，揭示了2024年中國汽車市場的風(fēng)云變幻。
2024年的最后一個月，汽車行業(yè)進入了沖刺階段，各大車企為完成年度銷售目標(biāo)而奮力一搏。數(shù)據(jù)顯示，12月份乘用車市場零售量達到了262.2萬輛，與去年同期相比增長了11%，環(huán)比增長9%。全年累計零售量更是達到了2288萬輛，同比增長5%。這一成績的取得，離不開政策驅(qū)動和市場需求的雙重作用。
隨著汽車以舊換新補貼政策的持續(xù)推進，以及春節(jié)前購車熱潮的提前到來，市場需求被顯著激發(fā)。各地促銷活動層出不窮，車企也紛紛推出降價、0息貸款、權(quán)益升級等優(yōu)惠政策，以吸引消費者。然而，盡管經(jīng)銷商通過加大促銷力度和清庫行動來緩解庫存壓力，但盈利挑戰(zhàn)和資金流動性緊張問題依然嚴峻。
值得注意的是，12月的銷量增長在一定程度上透支了2025年初的市場需求。隨著春節(jié)的臨近，消費者紛紛返鄉(xiāng)或旅游度假，疊加12月沖刺銷量的影響，預(yù)計1月份市場將進入傳統(tǒng)淡季，到店客流量或?qū)⒋蠓禄?/p>
回顧2024年，中國汽車行業(yè)在政策與市場雙重驅(qū)動下經(jīng)歷了深刻變革。消費支出對經(jīng)濟增長的貢獻率達到82.5%，汽車產(chǎn)業(yè)成為拉動消費的重要力量。以舊換新政策不僅激發(fā)了消費潛力，也推動了汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型。從年初特斯拉引發(fā)的新能源車降價潮，到年末清庫存壓力下的終端促銷，價格戰(zhàn)貫穿全年，成為行業(yè)關(guān)鍵詞。盡管短期內(nèi)刺激了銷量增長，但也壓縮了利潤空間，對中低端車型的品牌價值造成一定沖擊。
新能源汽車市場則呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。全年終端銷量占比達到47.6%，政策支持與技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動下，比亞迪、特斯拉等車企通過價格戰(zhàn)與新品投放進一步鞏固市場地位。智能化配置的普及也成為行業(yè)亮點，小米汽車等品牌在技術(shù)創(chuàng)新上不斷突破，為行業(yè)樹立了技術(shù)標(biāo)桿。
豪華車市場在新能源轉(zhuǎn)型與價格戰(zhàn)中艱難前行。全年庫存系數(shù)平均1.58，盈利能力持續(xù)承壓。BBA等品牌紛紛下調(diào)燃油車售價，但庫存消化速度依然較慢。新能源車型的推出成為豪華品牌的重要轉(zhuǎn)型方向，但高昂的售價和充電網(wǎng)絡(luò)的不足限制了其市場表現(xiàn)。分品牌來看，奔馳和雷克薩斯等品牌保持穩(wěn)定，而捷豹路虎等品牌則通過調(diào)整網(wǎng)絡(luò)和政策，庫存系數(shù)穩(wěn)步下降。
合資品牌在2024年的表現(xiàn)相對疲軟，全年庫存系數(shù)平均1.65，盈利能力持續(xù)低迷。盡管推出了新能源車型，但競爭力不足，新能源轉(zhuǎn)型步伐滯后。面對燃油車市場的萎縮，合資品牌加快了插電式混動車型的布局，但盈利改善有限。建議合資品牌憑借其在技術(shù)研發(fā)、品牌影響力和銷售渠道等方面的優(yōu)勢，加大對新能源汽車領(lǐng)域的投入和布局。
自主品牌在2024年表現(xiàn)強勁，憑借新能源與智能化的雙輪驅(qū)動，市場份額與盈利能力均優(yōu)于豪華與合資品牌。比亞迪、廣汽埃安等品牌通過高性價比和技術(shù)優(yōu)勢搶占市場份額。智能化升級與品牌高端化成為自主品牌的重要發(fā)展方向，蔚來、小鵬等品牌推出搭載全新智能駕駛系統(tǒng)的車型，逐步實現(xiàn)品牌向上突破。自主品牌在海外市場的拓展也取得顯著成效，出口業(yè)務(wù)已成為盈利的重要支撐點。
在庫存和盈利方面，各品牌表現(xiàn)各異。部分品牌通過調(diào)整策略，庫存系數(shù)和GP1有所改善，而部分品牌則因價格戰(zhàn)導(dǎo)致GP1持續(xù)下降。建議長期處于紅燈區(qū)的品牌增加產(chǎn)品競爭力的同時，持續(xù)關(guān)注經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)及盈利能力。
中國汽車流通協(xié)會表示，將繼續(xù)與廠家溝通交流，從具體舉措上保護投資人和經(jīng)銷商的利益，促進廠商共贏。
