近期,汽車行業(yè)內(nèi)的熱議焦點之一便是“油電同權(quán)”議題。廣汽集團董事長曾慶洪在去年六月率先發(fā)聲,倡導油車和電車應(yīng)在多方面享有平等權(quán)益,以實現(xiàn)市場的公平競爭。這一提議迅速激起了業(yè)界的廣泛討論,使得“油電同權(quán)”成為了不可忽視的話題。
然而,盡管這一理念得到了廣泛的支持和響應(yīng),但在實際操作中卻遇到了重重阻礙。去年11月,工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛公開表態(tài),在推動新能源汽車發(fā)展的同時,也應(yīng)同步促進內(nèi)燃機技術(shù)的進步。這一言論曾一度為“油電同權(quán)”帶來了新的希望。
然而,今年1月,發(fā)展改革委和財政部發(fā)布的一項政策通知卻再次引發(fā)了爭議。雖然部分“國四”油車被納入報廢更新補貼范圍,但電車的補貼標準依然高于油車。這一現(xiàn)實情況反映出,“油電同權(quán)”的推進仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
針對這一現(xiàn)狀,網(wǎng)通社汽車研究院院長何侖表達了自己的觀點。他指出,盡管有聲音認為當電車市場份額超過50%時,應(yīng)積極推進“油電同權(quán)”,但根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),電車的市場份額在達到高峰后已經(jīng)開始逐月下滑。在沒有實施任何“油電同權(quán)”措施的情況下,電車的市場滲透率已經(jīng)出現(xiàn)了下降的趨勢。
何侖進一步分析認為,電車面臨崩盤風險的主要原因在于其安全、質(zhì)量和售后服務(wù)等方面的問題日益凸顯。自燃、失控、剎車失靈等事件頻發(fā),導致消費者對電車的信心逐漸動搖。他強調(diào),這些問題的出現(xiàn)與電車市場的過快擴張、企業(yè)、行業(yè)和社會的體系能力跟不上有關(guān),導致整個行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了嚴重失衡。
何侖還提到,有關(guān)部門與資本聯(lián)手給予電車過量的補貼和特權(quán),是導致這一系列問題的根本原因。他指出,電車的成長過程中存在著一個邏輯鏈條:過度補貼和特權(quán)導致了電車的畸形成長,進而引發(fā)了一系列問題,最終導致用戶流失和市場的崩潰。目前,已經(jīng)出現(xiàn)了用戶流失的跡象,這對于電車行業(yè)來說無疑是一個巨大的警鐘。
面對這一困境,有關(guān)部門在“油電同權(quán)”問題上顯得舉棋不定。一方面,實施“油電同權(quán)”可能會引發(fā)電車市場的崩潰,帶來巨大的經(jīng)濟損失和問責風險;另一方面,如果不實施“油電同權(quán)”,讓電車繼續(xù)硬撐,可能會因為無底線的價格戰(zhàn)和偷工減料等問題而導致更大范圍的危機爆發(fā),最終同樣會面臨崩潰的風險。
何侖認為,既然早晚都會付出代價,而且晚付出的代價可能會更大,有關(guān)部門不如趁早采取行動,重新制定規(guī)則、進行行業(yè)洗牌。他強調(diào),為了電車行業(yè)的健康發(fā)展,必須盡快解決當前面臨的問題,而“油電同權(quán)”或許是一個值得認真考慮的選項。這一觀點為“油電同權(quán)”的推進提供了新的思路,也為整個汽車行業(yè)的未來發(fā)展帶來了新的思考。