近日，特斯拉的最新全自動駕駛（FSD）V13.2.2版本在美國洛杉磯接受了新浪科技的實地測試。此前，特斯拉官方曾預(yù)告，這一號稱“無需人為干預(yù)，從上車到下車全程自動駕駛”的版本，預(yù)計將在今年第一季度正式登陸中國市場。
然而，經(jīng)過一系列試駕體驗后，測試團(tuán)隊的心情卻略顯沉重。在洛杉磯的街道上，搭載了最新FSD版本的特斯拉Model S，并未展現(xiàn)出傳說中的“神跡”。
測試發(fā)現(xiàn)，盡管美國的交通狀況相較于國內(nèi)一線城市更為寬松，但FSD在實際應(yīng)用中的表現(xiàn)卻不盡如人意。面對交通擁堵，F(xiàn)SD在遭遇電動三輪車等不規(guī)則交通參與者時，往往會選擇遠(yuǎn)距離剎停并等待，缺乏靈活應(yīng)對的能力。而在國內(nèi)，這樣的場景無疑會更加復(fù)雜，特斯拉能否應(yīng)對自如，令人擔(dān)憂。
FSD在導(dǎo)航方面的表現(xiàn)也讓人失望。有時，它會偏離預(yù)設(shè)的導(dǎo)航路線，自行尋找新的路徑，這無疑會給駕駛者帶來困擾。在地下停車場測試中，F(xiàn)SD更是陷入了“迷宮”，重復(fù)繞圈五六次后仍未找到出口。
停車問題同樣凸顯了FSD的不足。在到達(dá)目的地后，F(xiàn)SD未能按照停車位畫線停車，甚至未能識別出停車場邊緣的路沿。更令人擔(dān)憂的是，F(xiàn)SD還出現(xiàn)了在禁止停車區(qū)域停車的情況。
更令人驚訝的是，F(xiàn)SD在美國還出現(xiàn)了誤入收費(fèi)車道、逆行與違規(guī)變道、闖紅燈等嚴(yán)重違反交通規(guī)則的行為。這些行為不僅威脅了道路交通安全，也讓人對特斯拉FSD在國內(nèi)的適用性產(chǎn)生了質(zhì)疑。
盡管特斯拉FSD V13.2.2版本在操作流程簡化、輔助功能集成以及數(shù)據(jù)處理能力提升等方面展現(xiàn)了一定的優(yōu)勢，但在復(fù)雜路況應(yīng)對、遵守交規(guī)以及特定場景適應(yīng)等方面仍存在明顯的短板。這些局限性使得特斯拉FSD在國內(nèi)市場的競爭力變得撲朔迷離。
特斯拉官方對于FSD入華的時間表仍未給出明確答復(fù)?？头硎?，完全自動駕駛功能（FSD）一直在推進(jìn)中，但具體何時進(jìn)入國內(nèi)，還需以官方發(fā)布的信息為準(zhǔn)。
經(jīng)過此次試駕，可以看出特斯拉FSD仍需在技術(shù)上進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)和驗證。對于其在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，能否與中國智能駕駛系統(tǒng)的頭部梯隊一較高下，目前仍是一個未知數(shù)。而那些期待特斯拉FSD在國內(nèi)“大殺四方”的消費(fèi)者，或許需要調(diào)整自己的預(yù)期了。
