在汽車行業(yè)這片競爭激烈的紅海中，造車無疑是一項對門檻、投入及耐心要求極高的挑戰(zhàn)。新入局者往往面臨漫長的虧損期，無論是蔚來、小鵬、理想這些先行者，還是后來者如問界、小米，無一例外地在初期遭遇了賣一輛虧一輛的困境。
這一行業(yè)的盈利周期之長，令人咋舌。以蔚來和小鵬為例，盡管已歷經(jīng)十多個春秋，卻仍在虧損的泥潭中掙扎。而理想，則是在2023年才終于迎來了盈利的曙光。然而，在這漫長的等待中，一個令人意外的名字——零跑，悄然崛起。
零跑的成功，無疑是一個勵志的故事。起初，它的產(chǎn)品——從零跑S01到零跑T03，更像是老年代步車的翻版，與蔚小理等高端品牌相比，顯得格格不入。然而，零跑并未因此氣餒，而是敏銳地捕捉到了市場的風(fēng)向標(biāo)——理想的成功。
于是，零跑決定“摸著理想過河”，毅然決然地進入了增程式領(lǐng)域。在路線選擇和產(chǎn)品設(shè)計上，零跑幾乎全盤復(fù)制了理想的策略，但價格上卻更加親民，主打10萬元級別的市場，與理想主攻的30萬元以上市場形成了鮮明的對比。
然而，零跑的成功并非僅僅依靠模仿。在核心技術(shù)上，零跑堅持自主研發(fā)，無論是三電系統(tǒng)、智能座艙還是智能駕駛，都實現(xiàn)了自主制造。這不僅降低了成本，還使得零跑的產(chǎn)品在配置上毫不遜色于競爭對手。
憑借著出色的配置、大氣的外觀以及親民的價格，零跑迅速贏得了市場的認(rèn)可。銷量一路攀升，甚至在某些月份超越了問界，成為新勢力中的佼佼者，僅次于其“老師”理想。
最終，這份堅持和努力換來了回報。近日，零跑發(fā)布報告稱，2024年第四季度實現(xiàn)了凈利潤的轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成了單季度盈利的目標(biāo)。這不僅標(biāo)志著零跑正式步入了盈利的行列，也使其成為繼理想、問界之后，第三家盈利的新勢力車企。
