騰勢(shì)汽車近日傳來新動(dòng)向，其SUV旗艦車型N9預(yù)計(jì)將于今年一季度正式上市。這一消息由騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在年初透露，N9作為易三方平臺(tái)的第三款新車，備受業(yè)界關(guān)注。據(jù)內(nèi)部人士透露，盡管N9目前仍在解決一些技術(shù)問題，但如期量產(chǎn)上市的可能性較大。
騰勢(shì)汽車在易三方平臺(tái)上的車型定位普遍較高。已上市的Z9系列車型，定價(jià)區(qū)間在33萬元至41萬元之間，而即將上市的SUV旗艦N9，預(yù)計(jì)價(jià)格將更高。Z9GT車型自去年10月上市以來，銷量迅速攀升，連續(xù)三個(gè)月月銷量超過3000輛，三個(gè)多月的銷量已經(jīng)超過了老款車型N7全年的銷量。
隨著Z9和N9兩款旗艦車型的上市，騰勢(shì)汽車將開始布局易三方平臺(tái)的走量車型。在SUV產(chǎn)品線上，新款N8預(yù)計(jì)將于今年下半年推出，而N7的新款車型則計(jì)劃在明年發(fā)布。據(jù)悉，老款N7只有純電版，老款N8只有混動(dòng)版，但在更新至新平臺(tái)后，兩款車型都將同步推出EV和DM兩個(gè)版本，以滿足不同消費(fèi)者的需求。
騰勢(shì)的N9、N8、N7三款車型，在外界看來，將分別對(duì)標(biāo)理想汽車的L9、L8、L7以及問界汽車的M9、M8、M7?；谌碌囊兹狡脚_(tái)，騰勢(shì)的所有產(chǎn)品都將進(jìn)行重塑，包括在新能源MPV細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一席之地的D9車型。這些新產(chǎn)品將更加注重騰勢(shì)品牌特征的展現(xiàn)。
回顧過去，騰勢(shì)汽車在同平臺(tái)、通用零部件的策略上曾遭遇挑戰(zhàn)。例如，N8車型與比亞迪唐DM共享了大部分動(dòng)力總成，但由于外觀相似度較高且市場(chǎng)接受度不佳，導(dǎo)致N8銷量慘淡，月銷量一直維持在兩位數(shù)左右，對(duì)騰勢(shì)整體銷量的貢獻(xiàn)微乎其微。去年9月，甚至傳出N8停產(chǎn)的消息。
騰勢(shì)D9的成功，在于其開辟了家用新能源MPV的細(xì)分市場(chǎng)。然而，隨著新勢(shì)力、國(guó)資和合資車企的紛紛進(jìn)入，該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。競(jìng)品車型采取了性價(jià)比策略，要么配置更加豐富，要么價(jià)格更加親民，對(duì)騰勢(shì)D9構(gòu)成了不小的威脅。嵐圖夢(mèng)想家PHEV、小鵬X9和別克GL8 PHEV等車型，銷量已經(jīng)接近甚至超越了騰勢(shì)D9。
為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，比亞迪王朝系列推出了夏車型，同樣基于e平臺(tái)打造，但定價(jià)區(qū)間更加親民，起售價(jià)比騰勢(shì)D9便宜了近8萬元。與此同時(shí)，騰勢(shì)D9也開始了數(shù)萬元的優(yōu)惠活動(dòng)。盡管2024年騰勢(shì)D9仍然保持了10萬輛以上的年銷量，但騰勢(shì)已經(jīng)意識(shí)到，僅靠D9一款車型的紅利已經(jīng)難以為繼。
因此，為了給易三方平臺(tái)的高端車型打造一個(gè)更好的開局，比亞迪采取了更加謹(jǐn)慎的態(tài)度來推進(jìn)高端車型的研發(fā)和上市。N9車型原本計(jì)劃在去年四季度上市，但由于研發(fā)進(jìn)度而延期至今。同樣，Z9車型在上市前也曾因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新車發(fā)布而大幅修改了產(chǎn)品策略。
截至去年底，騰勢(shì)已經(jīng)擁有超過400家門店，并且還有大量在建門店即將開業(yè)。借助易三方平臺(tái)實(shí)現(xiàn)銷量突破，對(duì)于騰勢(shì)汽車來說至關(guān)重要。這不僅有助于釋放騰勢(shì)體系的壓力，還能為騰勢(shì)品牌的高端化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
