提及《頭文字D》中的經(jīng)典臺(tái)詞，“三百五十匹，全天候四驅(qū)，強(qiáng)化車身，國(guó)寶級(jí)跑車！”許多車迷的腦海中立刻浮現(xiàn)出日產(chǎn)Skyline GT-R R32的颯爽英姿。這款車型不僅是日產(chǎn)汽車輝煌時(shí)代的象征，更是性能車愛(ài)好者心中的不朽經(jīng)典。
R32 GT-R憑借RB26 DETT直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和日產(chǎn)最先進(jìn)的ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)，自問(wèn)世以來(lái)便廣受贊譽(yù)。它不僅在性能車市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，更在Group A賽場(chǎng)上所向披靡，被譽(yù)為“哥斯拉”，擊敗包括寶馬E30 M3在內(nèi)的眾多強(qiáng)勁對(duì)手。
然而，近日日產(chǎn)的一項(xiàng)舉動(dòng)卻令眾多車迷大跌眼鏡。這家汽車制造商竟將一臺(tái)車況良好的R32 GT-R改造成了純電動(dòng)車。這一“油改電”的操作，無(wú)疑是對(duì)燃油車時(shí)代經(jīng)典之作的一次顛覆。
在這款“油改電”版GT-R中，原有的2.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被替換為兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，保留四驅(qū)形式，動(dòng)力輸出提升至435馬力和680?！っ?。盡管動(dòng)力大幅提升，但車重也增加了367公斤。日產(chǎn)方面對(duì)此的解釋是，改造的目的并非超越原始GT-R的性能，而是“匹配”其表現(xiàn)。為了應(yīng)對(duì)增加的車重，日產(chǎn)還移植了GT-R R35上更為強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)，并將輪圈尺寸從16英寸升級(jí)為18英寸。
車內(nèi)設(shè)計(jì)同樣進(jìn)行了大幅改動(dòng)。后座被拆除，取而代之的是來(lái)自日產(chǎn)純電車型Leaf的62度電池包。然而，日產(chǎn)并未透露具體的續(xù)航里程。為了模擬原始駕駛體驗(yàn)，車內(nèi)安裝了換擋撥片和揚(yáng)聲器，分別用于模擬換擋沖擊的感覺(jué)和播放RB26 DETT發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，改造這款經(jīng)典車型是出于對(duì)未來(lái)能源形勢(shì)的考慮。他們擔(dān)心在2055年或更遠(yuǎn)的將來(lái)，經(jīng)典車的車主可能難以購(gòu)買到汽油，從而失去享受駕駛樂(lè)趣的機(jī)會(huì)。因此，他們希望通過(guò)電動(dòng)化改造，讓這些老車在未來(lái)幾十年內(nèi)仍能繼續(xù)上路，讓后代有機(jī)會(huì)體驗(yàn)它們的魅力。
然而，這一舉動(dòng)并未贏得所有車迷的認(rèn)可。許多日產(chǎn)性能車和賽車粉絲對(duì)此表示失望和不滿。他們認(rèn)為，這種“油改電”是對(duì)經(jīng)典的褻瀆，違背了日產(chǎn)作為性能車霸主的初衷。在當(dāng)前汽車市場(chǎng)電動(dòng)化趨勢(shì)日益明顯的背景下，日產(chǎn)更應(yīng)專注于電動(dòng)化技術(shù)的正向研發(fā)，推出更多更好的新能源車產(chǎn)品，以挽救下滑嚴(yán)重的銷量和利潤(rùn)。
