在2024年的汽車圈，雷軍以其高調(diào)的姿態(tài)，成功接過了“微博之王”李想曾經(jīng)占據(jù)的風(fēng)頭，成為年度最為引人注目的車圈CEO。這一年，雷軍與小米汽車頻繁搶占公眾視野，從年初的致敬友商，到SU7發(fā)布會的驚艷亮相，再到秋季發(fā)布會上SU7 Ultra在紐北賽道上的震撼表現(xiàn)，甚至在年末，雷軍通過一場在小米汽車工廠的直播，將車圈的流量推向了高潮。
相比之下，曾經(jīng)以直言不諱著稱的李想，在MEGA車型遭遇市場冷遇后，選擇了罕見的沉默。在L6車型發(fā)布會上，他也只是通過一條提前錄制的短片露面，直到年末才重新發(fā)聲，但話題已轉(zhuǎn)向了人工智能。這一轉(zhuǎn)變，不禁讓人好奇，雷軍的高調(diào)為小米汽車帶來了什么？李想的沉默背后，理想汽車又經(jīng)歷了怎樣的變革？
雷軍，無疑是小米汽車最重要的資產(chǎn)之一。他憑借過去十五年與小米共同積累的流量，將小米汽車的首款產(chǎn)品SU7推向了一個可能并不屬于它的高度。盡管SU7在交付、后排空間、配置等方面存在不足，但雷軍的影響力似乎讓這些缺點變得微不足道。從宣布造車開始，雷軍就傾盡全力，忠實米粉們也在期待他的“大玩具”。在小米汽車的發(fā)布會上，雷軍不僅展示了全新技術(shù)，還通過致敬友商、邀請車圈大佬等方式，不斷激發(fā)米粉的熱情。SU7的發(fā)布即賣爆，也就在情理之中。
然而，小米汽車的成功，不能僅僅依靠雷軍的影響力。SU7的成功，更多是因為小米過去十一年里積累的產(chǎn)品生態(tài)和用戶信任。但小米汽車要想實現(xiàn)長期穩(wěn)定的發(fā)展，必須減少對雷軍個人的依賴，用獨立的品牌形象和產(chǎn)品力贏得用戶忠誠度。雷軍似乎也意識到了這一點，他在轉(zhuǎn)發(fā)特斯拉Model Y的宣傳文章時，帶上了小米即將發(fā)布的SUV新車YU7的話題，顯示出對小米汽車未來的信心。
而李想，在經(jīng)歷MEGA的挫折后，選擇了沉默與反思。他不再是那個在微博上直言不諱的“刺頭”，而是開始專注于產(chǎn)品和內(nèi)部調(diào)整。MEGA的失敗，讓李想意識到，僅憑外觀和增程式技術(shù)，并不能讓一款車型在市場上站穩(wěn)腳跟。他開始將重心轉(zhuǎn)向L6等走量車型，并加大對人工智能的投入。在年末的AI Talk訪談實錄中，李想透露，理想汽車已將人工智能作為重要方向，研發(fā)投入中接近一半用于此領(lǐng)域。
李想的沉默，并非向“黑公關(guān)”低頭，而是對企業(yè)掌舵人何時發(fā)聲、何時沉默的深思熟慮。在產(chǎn)品設(shè)計出現(xiàn)問題時，快速回歸產(chǎn)品、調(diào)整策略才是正道。李想的這一轉(zhuǎn)變，讓理想汽車在2024年依然保持了新勢力銷量冠軍的地位。
雷軍的高調(diào)與李想的沉默，形成了鮮明的對比。但無論哪種方式，他們都在用自己的方式推動著中國汽車行業(yè)的發(fā)展。雷軍用小米汽車的成功，證明了小米生態(tài)的強大；而李想，則在經(jīng)歷挫折后，更加專注于產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新。兩位企業(yè)家，以不同的方式，共同書寫著中國汽車行業(yè)的輝煌篇章。
