隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，2025年被視為合資車企重新定位與加速前行的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，繼2024年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量突破1100萬(wàn)輛大關(guān)后，2025年這一數(shù)字有望躍升至1500萬(wàn)輛以上。面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)蛋糕，長(zhǎng)久以來(lái)略顯滯后的合資車企正蓄勢(shì)待發(fā)，意圖在這一年里實(shí)現(xiàn)彎道超車。
在這場(chǎng)新能源競(jìng)賽中，東風(fēng)本田以其全新品牌“燁”為先鋒，率先推出了兩款重量級(jí)車型——燁S7與燁GT，旨在重新定義電動(dòng)出行的新標(biāo)準(zhǔn)。燁S7，這款基于W純電平臺(tái)精心打造的車型，以其科技感十足的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)吸引了眾多目光。車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4750/1930/1625毫米，軸距則達(dá)到了2930毫米，與特斯拉Model Y不相上下。得益于MM（Maximum Mobility）設(shè)計(jì)理念，燁S7在空間利用上展現(xiàn)出了卓越的能力。
在動(dòng)力方面，燁S7延續(xù)了東風(fēng)本田一貫的駕駛操控優(yōu)勢(shì)，提供了后驅(qū)與四驅(qū)兩種動(dòng)力選擇。其電機(jī)由聯(lián)合電子提供，四驅(qū)版本的綜合功率更是高達(dá)350千瓦。車輛還配備了雙叉臂前懸架與五連桿后懸架，進(jìn)一步提升了駕駛的穩(wěn)定性與舒適性。電池方面，則采用了寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，并創(chuàng)新性地使用了1.2萬(wàn)噸一體式大壓鑄全鋁外殼，確保了電池的安全性能。
而燁GT量產(chǎn)版本的推出，更是將運(yùn)動(dòng)與激情推向了新的高度。這款新車定位于轎跑，采用了無(wú)框車門與溜背式車頂設(shè)計(jì)，顏值出眾，令人過(guò)目難忘。內(nèi)飾方面，撞色設(shè)計(jì)與賽車方向盤的加入，讓駕駛艙充滿了戰(zhàn)斗氣息。同時(shí)，燁GT還搭載了華為智能座艙與科大訊飛語(yǔ)音控制系統(tǒng)，其中華為光場(chǎng)屏在汽車副駕的首次應(yīng)用，更是為乘客帶來(lái)了前所未有的視覺(jué)體驗(yàn)。
回顧東風(fēng)本田在純電轉(zhuǎn)型之路上的探索，e:NS1與e:NS2兩款車型雖曾試水市場(chǎng)，但受限于命名個(gè)性、定位模糊及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不突出等因素，未能取得預(yù)期的市場(chǎng)反響。而燁品牌的推出，則標(biāo)志著東風(fēng)本田在純電領(lǐng)域的全新嘗試與決心。該品牌由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，團(tuán)隊(duì)成員年輕化且充滿活力，深諳時(shí)代需求與年輕人喜好。同時(shí)，通過(guò)與華為、寧德時(shí)代等本土企業(yè)的深度合作，燁品牌在純電轉(zhuǎn)型上擁有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，燁品牌計(jì)劃在2027年之前在中國(guó)市場(chǎng)推出6款車型，相當(dāng)于每年推出兩款新品。這一布局不僅展現(xiàn)了東風(fēng)本田對(duì)新能源市場(chǎng)的堅(jiān)定信心，也體現(xiàn)了其在新能源賽道上加速奔跑的決心。然而，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，東風(fēng)本田燁品牌仍需在營(yíng)銷宣傳與價(jià)格策略上進(jìn)一步發(fā)力，以期在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
