蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌，曾豪邁預(yù)言公司在2023年第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并在2024年達(dá)成全年盈利的目標(biāo)。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了蔚來一記響亮的耳光，這兩個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)均未如期實(shí)現(xiàn)。
2024年11月20日晚，蔚來正式公布了其2024年第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，結(jié)果令人咋舌。數(shù)據(jù)顯示，蔚來第三季度共交付了61,855輛汽車，創(chuàng)造了新的交付記錄，同比增長(zhǎng)11.6%。今年前三季度，蔚來的累計(jì)交付量達(dá)到了149,281輛，同比增長(zhǎng)35.7%，增速高于國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的整體水平。
盡管銷量看似喜人，但財(cái)務(wù)狀況卻透露出另一番景象。蔚來第三季度營(yíng)業(yè)收入為186.73億元，同比下降2%，凈虧損達(dá)到了51.42億元，同比下降11.4%。今年前三季度，蔚來累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收460.28億元，同比增長(zhǎng)19.5%，但累計(jì)凈虧損卻高達(dá)155.25億元，與去年基本持平。更令人擔(dān)憂的是，蔚來每賣出一輛車，就要虧損10.4萬元，遠(yuǎn)高于小鵬和理想等其他新能源車企。
自2018年上市以來，蔚來的累計(jì)虧損已接近千億規(guī)模，達(dá)到了970億元。面對(duì)如此龐大的虧損，蔚來也曾多次陷入生死存亡的境地。然而，在關(guān)鍵時(shí)刻，總有一些“貴人”伸出援手。2019年，當(dāng)蔚來美股股價(jià)跌至退市邊緣時(shí)，合肥國(guó)資向蔚來投資了70億元，將其從危機(jī)中解救出來。2023年，蔚來又獲得了阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN的多次投資，總金額超過300億元人民幣。
然而，盡管有這些“貴人”的支持，蔚來在國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)卻逐漸失去了信任。柏基資本等長(zhǎng)期投資者開始大規(guī)模減持，蔚來的港股股價(jià)也暴跌了近60%。與此同時(shí)，蔚來在業(yè)務(wù)模式和發(fā)展路線上也面臨著諸多挑戰(zhàn)。蔚來引以為傲的換電業(yè)務(wù)，雖然提升了用戶體驗(yàn)，但也帶來了巨大的投資成本。據(jù)估計(jì)，蔚來在換電業(yè)務(wù)上的投入已超過百億元，而回報(bào)卻遙遙無期。
蔚來在堅(jiān)持純電路線的同時(shí)，也錯(cuò)過了混動(dòng)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。隨著小鵬、極氪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推出增程等混動(dòng)車型，蔚來在市場(chǎng)上的地位愈發(fā)尷尬。這種頭鐵的精神雖然值得敬佩，但在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，卻可能讓蔚來失去更多的機(jī)會(huì)。
面對(duì)重重困難，蔚來的財(cái)務(wù)狀況也愈發(fā)嚴(yán)峻。目前，蔚來的負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到了84.55%，處于行業(yè)較高水平。如果未來新能源市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步惡化，蔚來可能會(huì)面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。
然而，在最近的交流會(huì)上，李斌再次向外界表達(dá)了信心。他表示，蔚來明年有信心實(shí)現(xiàn)銷量的100%增長(zhǎng)，并以2026年全年盈利為目標(biāo)。但這一次，外界對(duì)李斌的承諾似乎并不買賬。畢竟，對(duì)于盈利的時(shí)間表，李斌已經(jīng)多次改口。對(duì)于蔚來而言，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到一條適合自己的發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)真正的盈利，仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
