近期，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)揭曉了10月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，揭示了市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月份全國(guó)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到了226.1萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)了11.3%。從年初至10月底，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)1783.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%。
自主品牌在新能源市場(chǎng)的帶動(dòng)下，表現(xiàn)尤為搶眼。10月份，自主品牌零售量高達(dá)148萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額攀升至65.7%。若以批發(fā)銷(xiāo)量計(jì)算，自主品牌的市場(chǎng)份額更是達(dá)到了69.9%，這一數(shù)據(jù)預(yù)示著自主品牌的市場(chǎng)份額未來(lái)有望提前突破70%的預(yù)測(cè)值。
與自主品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比的是，合資品牌的市場(chǎng)份額正在逐漸萎縮。從10月份的乘用車(chē)廠商排名來(lái)看，合資品牌如一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田等雖仍在榜單上，但排名普遍靠后，前三名均被自主品牌占據(jù)。一汽大眾和上汽大眾的銷(xiāo)量與9月份相比均有所下降，而比亞迪的零售銷(xiāo)量甚至達(dá)到了一汽大眾的三倍。
盡管10月份乘用車(chē)市場(chǎng)在批發(fā)、零售、出口等方面均創(chuàng)下歷史新高，但這份增長(zhǎng)似乎并未惠及合資車(chē)企。數(shù)據(jù)顯示，10月份主流合資品牌的零售銷(xiāo)量累計(jì)僅為58萬(wàn)輛，同比下滑17%，與整體市場(chǎng)及新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)形成了鮮明對(duì)比。
具體到車(chē)型上，月銷(xiāo)量穩(wěn)定在2萬(wàn)輛以上的燃油車(chē)寥寥無(wú)幾。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，10月份乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛的車(chē)型共有28款，其中合資燃油車(chē)僅有6款車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛。相比之下，新能源車(chē)型則表現(xiàn)出色，比亞迪作為新能源市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，多款車(chē)型銷(xiāo)量均超過(guò)2萬(wàn)輛，其中比亞迪宋家族累計(jì)銷(xiāo)量更是達(dá)到了11.49萬(wàn)輛。
面對(duì)新能源市場(chǎng)的沖擊，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)加速新能源產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)品線的完善顯得尤為迫切。比亞迪等自主品牌的成功，無(wú)疑為合資品牌提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。
比亞迪、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等主流車(chē)企在10月份紛紛創(chuàng)下銷(xiāo)量新高，顯示出新能源汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度不斷提高，以及政策補(bǔ)貼的逐步退出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。
