在2024年的新能源汽車市場中，行業(yè)經(jīng)歷了一場前所未有的變革與分化。一方面，新能源汽車的產(chǎn)量與銷量均呈現(xiàn)出驚人的增長態(tài)勢，產(chǎn)量首次跨越千萬輛門檻，銷量預計將達到近1300萬輛，分別同比增長11.1%和37.6%。這一數(shù)據(jù)的背后，不僅彰顯了新能源市場的蓬勃生機，更預示著該行業(yè)即將邁入一個嶄新的發(fā)展階段。
然而，在行業(yè)整體繁榮的背后，新能源車企間的競爭格局卻日益嚴峻。年初，高合汽車遭遇停工停產(chǎn)的困境，年末，極越汽車又傳出解散的消息，再加上自救未果的威馬汽車，這一系列事件無疑為行業(yè)的前景蒙上了一層陰影。這些新勢力車企在黎明前的黑暗中倒下，引發(fā)了人們對行業(yè)未來的擔憂。
盡管如此，新能源市場的熱情并未因此消減。2024年，新能源市場不僅銷量突破千萬大關，交付量也達到了千萬級別。這一成績的取得，離不開各大車企的不懈努力，也見證了國內新能源供應鏈的高度發(fā)展與成熟。
在這樣的背景下，2025年被視為新能源車企的“盈利之年”。能否在這一年實現(xiàn)扭虧為盈，對于車企的生死存亡至關重要。在過去的一年里，小米汽車的熱銷和理想汽車的盈利，為市場帶來了新的希望。小米的成功不僅展示了國內新能源供應鏈的強勁實力，也證明了創(chuàng)新在新能源汽車市場中的重要性。而理想汽車的盈利，則進一步驗證了規(guī)模效應在中高端市場的可行性。
從財報和銷量數(shù)據(jù)可以看出，零跑汽車、極氪和小鵬等車企在虧損幅度和毛利率上均有所改善。尤其是零跑汽車，三季度整體毛利回升至8.1%，雖然距離盈利仍有距離，但其銷售成績在新勢力車企中排名第三，未來毛利水平有望進一步提升。極氪和小鵬則保持了穩(wěn)定的毛利率表現(xiàn)，發(fā)展勢頭持續(xù)向好。
然而，盈利之路并非坦途。在成本控制方面，蔚來等車企仍面臨較大挑戰(zhàn)。與此同時，小米汽車雖然創(chuàng)造了銷量神話，但由于仍處于發(fā)展初期，盈利仍需時日。因此，在保持發(fā)展節(jié)奏的前提下，極氪和小鵬有望成為2025年率先實現(xiàn)盈利的新勢力品牌。
除了盈利表現(xiàn)外，供應鏈穩(wěn)定也成為影響新能源車企發(fā)展的關鍵因素。隨著銷量的快速增長，交付缺口逐漸擴大。2024年，新能源車的交付量與銷量相差了300萬輛。因此，“交車”成為了各大品牌面臨的新難題。為了保障供應鏈的穩(wěn)定，車企們紛紛采取自研、同盟和合資等策略，以應對日益嚴峻的市場挑戰(zhàn)。
