在中國汽車市場，新能源浪潮的席卷之下，競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈，降價成為了車企們爭奪市場份額的直觀手段。不參與降價似乎就意味著失去話語權(quán)，這一觀念在行業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識。
步入2025年，據(jù)觀察，已有超過40家車企投身到這場“價格戰(zhàn)”中。它們大多以新年限時購車活動為噱頭，推出形式多樣的降價政策，包括但不限于直接現(xiàn)金優(yōu)惠、免息貸款、置換補(bǔ)貼，以及贈送權(quán)益和積分等，力求為消費(fèi)者提供多樣化的選擇。
然而，在這場價格戰(zhàn)愈演愈烈的同時，車輛質(zhì)量下滑的趨勢也愈發(fā)明顯。去年底，某車企要求供應(yīng)商降價10%的消息傳出后，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛討論。隨著競爭環(huán)境的日益激烈，要求供應(yīng)商降低成本已成為車企的常態(tài)。
據(jù)一位在零部件企業(yè)工作多年的員工透露，其所在項(xiàng)目組曾接到車企“降本”的強(qiáng)硬要求，若不接受降價，將面臨被替換的風(fēng)險。在壓力下，項(xiàng)目組最終決定將原本使用的40多元一片的車規(guī)級芯片更換為稍次的品牌，芯片成本因此減半。
不僅限于芯片，電池領(lǐng)域同樣面臨著供應(yīng)商良心的考驗(yàn)。盡管電池的充電技術(shù)已從200V升級到800V，技術(shù)日益成熟，但據(jù)國內(nèi)某電池廠商工程師透露，電池的連接件質(zhì)量已大不如前，鍍金導(dǎo)體幾乎不見蹤影，鍍錫導(dǎo)體也屬難得。這些問題最終可能導(dǎo)致成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
持續(xù)的降價戰(zhàn)并非明智之舉。表面上看，產(chǎn)品的性價比提高了，消費(fèi)者能夠以更低的價格購買到心儀的車輛。然而，從深層次分析，企業(yè)的利潤空間在不斷被壓縮。有責(zé)任感的企業(yè)或許會通過技術(shù)創(chuàng)新來降低成本，而無良企業(yè)則可能選擇降低材料質(zhì)量，以次充好。
以一款原價20萬元的車為例，如今降價至12至13萬元，差價主要來自于內(nèi)部材料的替換和成本的削減。例如，車輛門板從鋁合金材質(zhì)換成了鋼板，懸掛系統(tǒng)的下肢臂從雙沖壓式改為單沖壓式，電機(jī)線從銅換為鋁，車規(guī)級材料被消費(fèi)級材料取代等。這些變化無疑導(dǎo)致了新車質(zhì)量的下降。
在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，消費(fèi)者或許暫時享受到了降價帶來的實(shí)惠，但長遠(yuǎn)來看，車輛質(zhì)量的下滑將直接影響到消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和安全。車企們應(yīng)意識到，降價并非長久之計，唯有通過技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
