2024年，中國新能源汽車市場迎來了前所未有的繁榮景象，據(jù)《中國新能源汽車用車研究報(bào)告（2024年版）》披露，全年新能源乘用車銷量突破700萬輛大關(guān)，同比激增超過40%，市場滲透率持續(xù)攀升，多次超過50%的里程碑。
然而，在這一片欣欣向榮的背后，也隱藏著市場的殘酷法則。步入2024年，多家新能源汽車品牌相繼遭遇困境，成為市場洗牌的親歷者。年初，高端新能源汽車品牌高合便陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，其創(chuàng)始人丁磊四處奔走尋求援助，但響應(yīng)者寥寥。同年8月，高合汽車母公司華人運(yùn)通被法院裁定進(jìn)入預(yù)重整程序，標(biāo)志著這一昔日明星品牌步入倒計(jì)時(shí)階段。
幾乎在同一時(shí)間，另一家備受矚目的新能源勢力——極越，也遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。盡管背后有百度和吉利兩大巨頭支撐，極越仍宣布暫停運(yùn)營，品牌負(fù)責(zé)人夏一平迅速清空社交媒體內(nèi)容，并宣布進(jìn)入“無薪留任，離職無償”的創(chuàng)業(yè)2.0階段。盡管吉利和百度承諾提供兜底支持，但極越的停擺已成事實(shí)。
與此同時(shí)，威馬汽車也未能幸免。上海三中院裁定威馬汽車及其多家子公司進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整，這一消息在業(yè)內(nèi)并未引起太大波瀾。威馬近一年來頻繁陷入重整困境，員工工資拖欠問題遲遲未解，公司信譽(yù)嚴(yán)重受損。市場普遍認(rèn)為，即便威馬能夠重組成功，其未來發(fā)展也充滿不確定性。
這些案例只是新能源汽車市場淘汰賽中的冰山一角。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2017年以來，中國新能源汽車企業(yè)數(shù)量從487家銳減至2024年的40多家，超過400家企業(yè)在這場激烈的市場競爭中黯然退場。
探究新能源汽車企業(yè)大量淘汰的原因，資本退潮無疑是關(guān)鍵因素之一。隨著新能源汽車市場增速放緩，投資者對于該領(lǐng)域的熱情逐漸冷卻。在缺乏明確盈利前景的情況下，資本紛紛撤離，導(dǎo)致許多新勢力品牌陷入資金困境。價(jià)格戰(zhàn)的不斷升級也加劇了市場競爭。2024年初，特斯拉和比亞迪兩大巨頭率先打響價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪更是將新能源緊湊型轎車價(jià)格拉低至7.98萬元，迫使其他新勢力品牌不得不跟進(jìn)降價(jià)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個月參與降價(jià)的車型數(shù)量已遠(yuǎn)超往年。
除了資本和價(jià)格戰(zhàn)的影響外，技術(shù)積累不足也是導(dǎo)致新能源汽車企業(yè)淘汰的重要原因。造車尤其是造電車需要高昂的研發(fā)費(fèi)用和市場推廣成本，許多新勢力品牌因缺乏資金和技術(shù)支持而難以維持運(yùn)營。缺乏用戶基礎(chǔ)和市場認(rèn)可度更是讓這些品牌雪上加霜。
