近期，一組關(guān)于AFEELA 1量產(chǎn)版的官方圖片悄然浮出水面，迅速吸引了業(yè)界的目光。這款純電轎車不僅在設(shè)計(jì)上完美復(fù)刻了概念車的精髓，更以大尺寸C級(jí)車型的定位，融入了索尼獨(dú)有的設(shè)計(jì)理念，簡(jiǎn)約而激進(jìn)，彰顯出與眾不同的氣質(zhì)。尤為引人注目的是，AFEELA 1大膽摒棄了傳統(tǒng)的門把手設(shè)計(jì)，以更加前衛(wèi)的形象示人。
步入車內(nèi)，AFEELA 1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣令人眼前一亮。半幅式方向盤與超長(zhǎng)聯(lián)屏的巧妙結(jié)合，成為了內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)。然而，值得稱贊的是，這款車型并未完全拋棄實(shí)體操作元素，保留了換擋和轉(zhuǎn)向撥桿，確保了操作的便捷性。這一設(shè)計(jì)，不禁讓人聯(lián)想到一些日本電動(dòng)車型的內(nèi)飾風(fēng)格，但AFEELA 1在細(xì)節(jié)上的處理顯然更為出色。
然而，AFEELA 1的發(fā)布背后，卻隱藏著一段不太和諧的過往。索尼高管川西泉曾對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)表過貶低言論，認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)車只是智能手機(jī)界面的簡(jiǎn)單移植，缺乏真正的技術(shù)創(chuàng)新。然而，從AFEELA 1的實(shí)際情況來看，這款車型并未展現(xiàn)出明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，甚至在某些設(shè)計(jì)元素上，還借鑒了中國(guó)電動(dòng)車的量產(chǎn)方案。這一事實(shí)，無疑讓人對(duì)索尼高管的言論產(chǎn)生了質(zhì)疑。
據(jù)悉，AFEELA 1將率先向美國(guó)加州的消費(fèi)者開放預(yù)訂。然而，首批Signature車型的交付時(shí)間卻要等到2026年年中，而Origin版本更是要推遲到2027年才能交付。這一交付時(shí)間表，無疑讓許多期待這款車型的消費(fèi)者感到失望和焦急。
AFEELA 1的發(fā)布，無疑為電動(dòng)車市場(chǎng)注入了新的活力。然而，面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及消費(fèi)者日益提升的品質(zhì)需求，這款車型能否在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，還需要經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)和時(shí)間的考驗(yàn)。同時(shí)，索尼高管曾經(jīng)的言論也引發(fā)了人們對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新的深入反思和討論。在電動(dòng)車市場(chǎng)日益成熟的今天，任何一款新車型的推出都需要經(jīng)過市場(chǎng)的嚴(yán)格考驗(yàn)，只有真正具備技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)保障的車型才能贏得消費(fèi)者的青睞。
