近期，汽車行業(yè)內(nèi)的一則重磅消息引起了廣泛關(guān)注：豐田汽車正醞釀著一場(chǎng)在華合資公司的技術(shù)革新，計(jì)劃將現(xiàn)有的油電混動(dòng)系統(tǒng)THS（Toyota Hybrid System）逐步替換為插電式混動(dòng)系統(tǒng)，而這項(xiàng)插混技術(shù)的核心提供者，正是備受市場(chǎng)青睞的比亞迪DM-i技術(shù)。這一決策標(biāo)志著豐田在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型邁出了關(guān)鍵步伐。
據(jù)可靠消息透露，早在幾個(gè)月前，《財(cái)經(jīng)》雜志便已披露了豐田有意引入比亞迪DM-i技術(shù)的意向。報(bào)道指出，豐田擬在未來幾年內(nèi)，推出多款搭載比亞迪DM-i技術(shù)的新車型，預(yù)計(jì)數(shù)量在兩到三款之間。盡管具體產(chǎn)品的上市時(shí)間尚未確定，但豐田對(duì)比亞迪DM-i技術(shù)的成本效益和技術(shù)成熟度給予了高度評(píng)價(jià)。
值得注意的是，豐田并不會(huì)直接采用比亞迪的現(xiàn)成技術(shù)，而是會(huì)在其基礎(chǔ)上進(jìn)行深度優(yōu)化和調(diào)校，以確保最終產(chǎn)品的駕乘體驗(yàn)?zāi)軌蚍县S田一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，盡管采用了相同的核心技術(shù)，豐田的插電混動(dòng)車型仍將保持其獨(dú)特的駕駛風(fēng)格和品質(zhì)。
隨著合作的不斷推進(jìn)，更多關(guān)于這一項(xiàng)目的細(xì)節(jié)逐漸浮出水面。據(jù)悉，預(yù)計(jì)于2026年初亮相的第13代卡羅拉，極有可能成為首款搭載比亞迪DM-i技術(shù)的豐田車型。這一消息無疑為豐田的忠實(shí)粉絲和廣大汽車愛好者帶來了極大的期待和興奮。
在外觀設(shè)計(jì)方面，第13代卡羅拉也進(jìn)行了全面升級(jí)，采用了豐田標(biāo)志性的紡錘式格柵，但造型更加細(xì)長(zhǎng)且富有現(xiàn)代感。前大燈、格柵和保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)都更加運(yùn)動(dòng)化，整體造型犀利且充滿未來氣息。車尾部分的設(shè)計(jì)同樣引人注目，全新的尾燈和一字排開的“Corolla”標(biāo)識(shí)拓寬了視覺寬度，后保險(xiǎn)杠造型也更加立體。
在動(dòng)力方面，新一代卡羅拉預(yù)計(jì)將采用改進(jìn)后的TNGA-G平臺(tái)，并搭載由比亞迪旗下的弗迪動(dòng)力提供的電池組和電驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)日本汽車雜志報(bào)道，新車將配備一臺(tái)1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率約為128馬力，同時(shí)還將提供一款178馬力的渦輪增壓版本供消費(fèi)者選擇。豐田的目標(biāo)是將新一代卡羅拉的PHEV版本的綜合續(xù)航里程提升至接近比亞迪秦L的2100公里，以滿足消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航里程的迫切需求。
