在中國汽車市場這片激烈競爭的戰(zhàn)場上，2024年見證了燃油車、純電車以及混動（包括增程）車三大動力模式各自綻放出不同的光彩，共同繪制出一幅復(fù)雜多變的市場畫卷。這一年，新舊動能的轉(zhuǎn)換與技術(shù)路線的演進，不僅重塑了市場格局，也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外對于未來發(fā)展方向的深刻思考。
新年伊始，各大造車新勢力紛紛亮出了2024年的銷量成績單，其中理想汽車以全年累計交付超過50萬輛的驕人業(yè)績，成功衛(wèi)冕新勢力銷冠寶座。緊隨其后的是鴻蒙智行，全年新車交付量達到了44.5萬臺，而零跑汽車則以近30萬臺的全年交付量位居第三，同比增長超過100%，展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。
在這一系列亮眼數(shù)據(jù)的背后，增程車型無疑成為了最大的贏家。過去一年里，增程車猶如車市中的一匹黑馬，以驚人的速度狂奔。據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家透露，2024年1至11月，增程車型銷量同比大增99%，達到了105萬輛，市場份額較去年增長了2.3個百分點。相比之下，國內(nèi)乘用車同比增速為8.5%，新能源車同比增長48%，純電新能源車同比增長26%，插電混動車型同比增長93%，均未能匹敵增程車的增速。
增程車型的爆發(fā)式增長，不僅讓越來越多的車企看到了這一技術(shù)路線的潛力，也促使一些曾經(jīng)堅定走純電路線的企業(yè)開始調(diào)整戰(zhàn)略。小鵬汽車便是一個典型的例子，這家曾經(jīng)的純電擁躉者在2024年年底正式宣布進軍增程賽道。與此同時，極氪、智己、廣汽埃安等車企也紛紛表示將推出增程車型，為2025年的增程賽道增添了更多看點。
事實上，從2023年開始，增程車型就已經(jīng)展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。那一年，增程車銷量同比增長181%，市場份額達到了2.9%。而到了2024年，增程領(lǐng)域更是迎來了全面爆發(fā)。理想汽車、賽力斯汽車、長安汽車、零跑汽車等增程式電動車的代表企業(yè)，都在這一年取得了亮眼的銷量成績。
理想汽車作為增程式路線的堅定推崇者，早在2018年就推出了旗下首款增程式電動車?yán)硐隣NE。此后，理想汽車又陸續(xù)推出了理想L9、理想L8、理想L7、理想L6等增程車型，形成了完整的產(chǎn)品矩陣。而賽力斯則憑借問界M7、M5以及即將上市的M9等增程版本車型，實現(xiàn)了銷量的飆升。鴻蒙智行則采取了增程與純電并重的戰(zhàn)略，智界R7增程版以及即將上市的尊界S800都將推出增程版本。
零跑汽車作為“后來者”，也憑借增程車型實現(xiàn)了銷量的快速增長。2023年第一季度，零跑汽車發(fā)布了“雙動力”戰(zhàn)略，并推出了首款增程車型零跑C11增程。這款車型的推出，帶動了整個C11車系的銷量飆升。隨著零跑C10超級增程等多款增程車型的上市，零跑汽車的銷量更是大幅提升，超額完成了年度目標(biāo)。
增程車型的爆發(fā)式增長，不僅體現(xiàn)在銷量上，更反映在了市場滲透率的提升上。場景實驗室創(chuàng)始人吳聲在采訪中表示，2024年有個明顯現(xiàn)象，某品牌電車原本銷量平平，但增加增程車型后銷量迅速上升。這表明，“油”在一定程度上緩解了用戶的續(xù)航焦慮，“電”則代表著體驗趨勢和進化方向。從滲透率角度看，這是一個重要里程碑，意味著大部分銷售商開始接受新能源汽車。更重要的是，下沉市場也開始注意到要購買以插混和增程為主的新能源汽車。
然而，盡管增程車型在市場上大放異彩，但并非所有車企都對此持樂觀態(tài)度。蔚來汽車就是一家堅定看好純電、不做增程的車企。蔚來董事長李斌表示，純電動車的增速雖然慢一點，但量已經(jīng)更大一些。他堅信純電是終極方案，并一直堅持“可充、可換、可升級”的路線。同時，他也承認(rèn)在全球范圍內(nèi)，由于基礎(chǔ)設(shè)施的差異，增程或插混在某些地方可能有其意義。
隨著2025年的到來，增程賽道將迎來更多新玩家的加入。小鵬汽車、極氪、廣汽埃安、智己等車企都已官宣將推出增程車型?？梢灶A(yù)見的是，未來的市場競爭將更加激烈。
