特斯拉近日公布的2024年度業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，全年汽車交付量達(dá)到了178.92萬輛，然而這一數(shù)字卻標(biāo)志著特斯拉自2015年以來首次出現(xiàn)年度交付量下滑，同比下滑1.07%。
據(jù)特斯拉于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月2日發(fā)布的消息，去年第四季度，公司共生產(chǎn)了45.94萬輛汽車，交付量則達(dá)到了49.56萬輛的新高，同比增長2.3%。其中，Model 3和Model Y兩款車型占據(jù)了交付量的絕大部分，共計(jì)47.19萬輛，而其他車型則交付了2.36萬輛。特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品部署量也創(chuàng)下了11.0GWh的歷史新高。
盡管第四季度的交付量表現(xiàn)不俗，但仍未達(dá)到華爾街的預(yù)期。分析師此前預(yù)測的交付量為49.8萬輛，而實(shí)際交付量略低。這一消息導(dǎo)致特斯拉美股在開盤后大幅下跌，截至1月2日收盤，股價(jià)跌至379.28美元/股，跌幅達(dá)到6.08%，市值蒸發(fā)了788億美元，折合人民幣約5752億元，創(chuàng)下自去年12月6日以來的收盤新低。
回顧全年，特斯拉在2024年共計(jì)生產(chǎn)了177.34萬輛汽車，與上一年的180.86萬輛相比，交付量出現(xiàn)了微降。這一表現(xiàn)也低于分析師普遍預(yù)期的180萬輛。特斯拉面臨的挑戰(zhàn)不僅在于全球市場的競爭日益激烈，更在于其新車型推出的速度明顯放緩。
特別是在中國市場，特斯拉雖然以65.7萬輛的銷量創(chuàng)下了新高，同比增長8.8%，但在新能源汽車市場的優(yōu)勢卻逐漸縮小。比亞迪以427萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先，同比增長41.26%；吉利新能源、理想汽車等國內(nèi)品牌也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。造車新勢力在品牌高端化方面同樣取得了顯著成就，部分車型的成交均價(jià)已逼近或超過40萬元。
特斯拉在歐洲市場的表現(xiàn)同樣不容樂觀。根據(jù)數(shù)據(jù)研究公司JATO Dynamics的報(bào)告，2024年10月，特斯拉在歐洲的注冊量同比下降了24%，被大眾集團(tuán)的斯柯達(dá)Enyaq SUV超越，失去了該地區(qū)最暢銷電動(dòng)車的地位。
為了刺激市場需求，特斯拉在中國市場推出了多輪促銷活動(dòng)。年末時(shí)，旗下最暢銷的Model Y車型后輪驅(qū)動(dòng)版的起售價(jià)降至23.99萬元，創(chuàng)下了該車型在全球市場的最低價(jià)格記錄。然而，降價(jià)促銷帶來的銷量刺激有限，也壓縮了汽車銷售的利潤率。
特斯拉目前面臨著主力車型老化、增長乏力的困境。自2020年推出Model Y以來，特斯拉一直沒有推出全新車型，僅依靠老車型維持市場地位。特斯拉Model 3的FSD（全自動(dòng)駕駛）功能也遲遲未能落地，讓眾多消費(fèi)者陷入了漫長的等待中。
特斯拉將于2025年1月29日公布2024年第四季度財(cái)務(wù)業(yè)績。華爾街普遍預(yù)測，該公司第四季度營收將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的997億美元，但凈利潤預(yù)計(jì)為81億美元，或?qū)⑹亲?021年以來盈利最差的季度。
