近日，中國汽車產(chǎn)業(yè)在芯片自給自足的道路上取得了顯著進(jìn)展，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》相關(guān)報(bào)道透露，國產(chǎn)芯片在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的采用率已攀升至大約15%。這一數(shù)據(jù)標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心零部件本土化方面邁出了重要一步。
盡管目前國產(chǎn)芯片主要集中在低階通用型汽車芯片的生產(chǎn)上，高端汽車芯片領(lǐng)域仍存在較大差距，但業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，中國在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。一位業(yè)內(nèi)高層指出，盡管現(xiàn)階段中國汽車采用的國產(chǎn)芯片多為基礎(chǔ)型號(hào)，但完全自產(chǎn)可控的目標(biāo)正在逐步接近。
國際商業(yè)策略公司（IBS）CEO瓊斯（Handel Jones）強(qiáng)調(diào)，中國市場(chǎng)的獨(dú)特性和規(guī)模要求國際芯片制造商必須采取本地化策略。他指出，為了在中國汽車市場(chǎng)取得成功，制造商必須在中國設(shè)計(jì)和制造專為中國市場(chǎng)定制的產(chǎn)品，這無疑為中國芯片產(chǎn)業(yè)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。
事實(shí)上，國際芯片巨頭已經(jīng)開始采取行動(dòng)。意法半導(dǎo)體宣布將與中國第二大晶圓代工廠華虹集團(tuán)合作，計(jì)劃于2025年底在中國本土生產(chǎn)40nm MCU。恩智浦也透露，他們正在探索如何更好地服務(wù)那些需要中國產(chǎn)能的客戶，并計(jì)劃建立一條中國供應(yīng)鏈。德國芯片大廠英飛凌也表示，他們正在將商品級(jí)產(chǎn)品的生產(chǎn)本地化，以保持與中國買家的緊密聯(lián)系。
這些國際芯片制造商的舉動(dòng)不僅體現(xiàn)了對(duì)中國市場(chǎng)的重視，也進(jìn)一步推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)所需芯片的國產(chǎn)化進(jìn)程。通過與中國本土晶圓代工廠的合作，國際芯片制造商能夠更好地滿足中國客戶對(duì)于國產(chǎn)化及供應(yīng)鏈安全的考量，同時(shí)也有助于維持自身在中國市場(chǎng)的份額和利益。
值得注意的是，中國汽車廠商對(duì)于國產(chǎn)芯片的采購意愿也在不斷增強(qiáng)。一方面，國產(chǎn)芯片的供應(yīng)更加穩(wěn)定，有助于保障汽車生產(chǎn)的順利進(jìn)行；另一方面，與中國芯片設(shè)計(jì)公司合作更加便捷，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，并生產(chǎn)定制化的產(chǎn)品。瑞銀（UBS）研究員在對(duì)比亞迪暢銷電動(dòng)車“海豹”的拆解分析中發(fā)現(xiàn)，該車型的全部功率半導(dǎo)體均由中國供應(yīng)商制造，這一發(fā)現(xiàn)進(jìn)一步證實(shí)了國產(chǎn)芯片在汽車產(chǎn)業(yè)中的廣泛應(yīng)用。
