在12月26日的理想AI Talk活動(dòng)中，理想汽車(chē)CEO李想就為何理想汽車(chē)堅(jiān)持使用激光雷達(dá)，而特斯拉卻選擇棄用這一技術(shù)給出了直接且大膽的回應(yīng)。面對(duì)觀眾的疑問(wèn)，李想強(qiáng)調(diào)，理想汽車(chē)的這一選擇核心在于安全。
“安全是最大的豪華”，這一觀點(diǎn)已成為整個(gè)行業(yè)的共識(shí)。特別是在智能駕駛技術(shù)不斷向更高層次發(fā)展的當(dāng)下，安全更是所有參與者必須堅(jiān)守的底線。隨著高階智能駕駛技術(shù)的升級(jí)，駕駛場(chǎng)景日益復(fù)雜多變，消費(fèi)者對(duì)安全性能的期待也日益增長(zhǎng)。激光雷達(dá)，在這一背景下，被賦予了全新的歷史使命，它就像汽車(chē)的安全氣囊一樣，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)筑起了一道更為堅(jiān)實(shí)的安全防線。
李想指出，中美兩國(guó)在道路條件和交通環(huán)境上存在顯著差異。例如，在夜間行駛時(shí)，面對(duì)復(fù)雜的路況，現(xiàn)有的攝像頭技術(shù)在缺乏光照的條件下，有效視野往往只有約100米。而激光雷達(dá)則能在完全無(wú)光的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)200米甚至更遠(yuǎn)的探測(cè)距離，這極大地增強(qiáng)了夜間行車(chē)的安全性。中國(guó)道路交通的復(fù)雜性不言而喻，從繁忙的城市街道到寬廣的高速公路，從種類繁多的車(chē)輛到多變的天氣條件，都對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知與決策能力提出了極高的要求。激光雷達(dá)以其高精度、高分辨率的探測(cè)能力，以及不受光線變化影響的穩(wěn)定性，在白天、夜晚乃至光線復(fù)雜的環(huán)境中均能穩(wěn)定工作，為智能駕駛車(chē)輛提供了強(qiáng)大的安全保障。
不僅是李想持有這一觀點(diǎn)，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在今年7月的蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上，也直言不諱地表示：“誰(shuí)說(shuō)激光雷達(dá)沒(méi)用，肯定非蠢即壞?！彼J(rèn)為，激光雷達(dá)在不同階段發(fā)揮的作用不同。禾賽科技CEO李一帆也早在2023年就提出了激光雷達(dá)到底是“功能件”還是“安全件”的概念，并在2024年4月預(yù)見(jiàn)性地指出，激光雷達(dá)將會(huì)成為所有智能汽車(chē)的“安全件”。
李一帆認(rèn)為，激光雷達(dá)并不解決100%的問(wèn)題，99%還是由攝像頭解決，但它解決的1%的問(wèn)題，往往是關(guān)乎生命安全的重大問(wèn)題。在一些復(fù)雜場(chǎng)景中，搭載激光雷達(dá)能為安全帶來(lái)10倍以上的提升，ADAS能力提升2-3年。正如汽車(chē)中的安全氣囊，雖然可能用戶一生都用不上，但其存在與否，卻意味著截然不同的安全保障。
理想汽車(chē)的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，理想L9 Max的AEB誤觸發(fā)率低于主流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)近3倍。激光雷達(dá)作為安全件，在其中發(fā)揮了重要作用，不僅提升了AEB的能力，增加了安全性，還顯著降低了誤觸發(fā)概率。隨著激光雷達(dá)技術(shù)的不斷進(jìn)步，其探測(cè)距離、精度和分辨率等性能指標(biāo)不斷提高，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供了更加可靠的安全保障。
然而，盡管激光雷達(dá)展現(xiàn)出諸多優(yōu)勢(shì)，但仍存在與純視覺(jué)方案的爭(zhēng)議。成本問(wèn)題一直是雙方爭(zhēng)議的焦點(diǎn)之一。在行業(yè)初期，激光雷達(dá)高昂的成本限制了其廣泛應(yīng)用，特斯拉選擇純視覺(jué)路線，一定程度上是出于商業(yè)成本的考量。但隨著技術(shù)的成熟與規(guī)模化生產(chǎn)，激光雷達(dá)的成本已大幅下降至千元級(jí)別，大大降低了應(yīng)用門(mén)檻。如今，特斯拉也被傳出正在設(shè)計(jì)自己的激光雷達(dá)，并計(jì)劃與大陸集團(tuán)合作。
面對(duì)特斯拉引領(lǐng)的端到端技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，一些觀點(diǎn)開(kāi)始擔(dān)憂激光雷達(dá)的前景。但從理想、華為等國(guó)內(nèi)主要端到端解決方案提供商的動(dòng)作來(lái)看，他們并未放棄激光雷達(dá)。李想指出，端到端只能解決L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的問(wèn)題，而要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別無(wú)人自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)仍是不可缺少的配置。純視覺(jué)和激光雷達(dá)感知融合并非簡(jiǎn)單的替代關(guān)系，而是可以相互補(bǔ)充，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，純視覺(jué)、激光雷達(dá)感知融合等不同方案會(huì)并存。
消費(fèi)者和車(chē)企是否真的認(rèn)可激光雷達(dá)？他們正在用實(shí)際行動(dòng)給出答案。據(jù)蓋世汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)，今年10月，銷量排名前10的頭部“新勢(shì)力”品牌車(chē)型中，激光雷達(dá)平均搭載率已經(jīng)超過(guò)40%。理想汽車(chē)智能駕駛研發(fā)副總裁郎咸朋在AI Talk直播中也表示，理想汽車(chē)的激光雷達(dá)選裝率從年初的20%左右提高到現(xiàn)在超過(guò)50%，證明了激光雷達(dá)對(duì)車(chē)企銷量的促進(jìn)作用。
激光雷達(dá)技術(shù)已在消費(fèi)者心中樹(shù)立了“安全+豪華”的心智標(biāo)簽，消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)可度不斷上升，這一配置已成為衡量汽車(chē)安全性與豪華感的重要標(biāo)準(zhǔn)。順應(yīng)這一趨勢(shì)，今年上市的諸多重磅車(chē)型中，都能看到激光雷達(dá)的身影，特別是禾賽的AT 128激光雷達(dá)。從小米SU7到理想L6，再到長(zhǎng)城首款NOA智能SUV全新魏牌藍(lán)山和長(zhǎng)安啟源E07等車(chē)型，都有禾賽AT128激光雷達(dá)的助力。
越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始將激光雷達(dá)作為車(chē)輛的標(biāo)配。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明表示，其預(yù)計(jì)于明年量產(chǎn)的A系列車(chē)型，也希望能夠配備激光雷達(dá)和高階智駕。隨著激光雷達(dá)成本的持續(xù)下降，搭載激光雷達(dá)的車(chē)型正在一步步下探至20萬(wàn)級(jí)別以下。蓋世汽車(chē)研究院認(rèn)為，隨著L2及以上級(jí)別高階智駕的快速滲透，激光雷達(dá)成本下降并在更多車(chē)型上搭載，其未來(lái)滲透率會(huì)快速增長(zhǎng)，到2030年可能會(huì)增加至40%左右。
車(chē)企對(duì)激光雷達(dá)的態(tài)度，取決于市場(chǎng)定位、用戶需求等多重因素。激光雷達(dá)滲透率的持續(xù)提升，在中國(guó)市場(chǎng)已得到理想、蔚來(lái)、長(zhǎng)安等車(chē)企的共識(shí)。隨著這些行業(yè)領(lǐng)軍者的示范效應(yīng)，以及激光雷達(dá)技術(shù)的進(jìn)一步成熟和成本優(yōu)化，未來(lái)或?qū)⒂懈嘬?chē)企加入標(biāo)配激光雷達(dá)的行列。這不僅意味著車(chē)輛整體智能化水平的進(jìn)一步提升，也是向全面自動(dòng)駕駛時(shí)代邁進(jìn)的重要一步。
